命令一條條的下達下去，八個長隨幾乎跑的腳不沾地，不過，他們也算是被培養出來了，效率倒是很高，這不才2個小時的時間，一大群技師和工人出現在了廠房之中，其中甚至包括了包頭最近，才在全國範圍之中，招募到的有一定的鐵路修築經驗的工人。他們將會成為未來，鐵路建設兵團的主體，會跟詹天佑一起，轉戰在包頭鐵路的工地上面，也是這些機械的第一批使用者之一。
本身空無一人的倉庫，頓時熱鬧了起來，很多被叫來的工人都奇怪的看著這個火車頭，特別是一些熟悉築路的工人，他們看到這個火車頭第一個感覺就是熟悉，可接下來就感覺到這個火車頭跟普通的火車頭有些不同，可到底怎麼不同，卻說不上來。
一群人圍在這個火車頭的旁邊，有兩個外國工程師卻是所有人之中的例外，他們就是之前的傳送裝置的提供者，當時，只是提供一個裝置，這個裝置可以把半噸的長形物品，就平穩的運送到固定的方向，要求控制嚴密平穩。這點他們解決的非常好，其中的一些優點，也被楊元釗應用到了這個機車上面，可是真正見到實物之後，他們發現，這個裝置的居然被整合到了火車上面。
圍著火車轉了一圈，特別是觀察火車上面，被楊元釗增加的東西，那些不是他們想不到，是因為楊元釗的任務只是一個的傳送裝置，但是現在確實一個完整的平台，把傳動和運輸裝置使用到這個火車上面，是如此的創舉。
創意這玩意。點破了就不值錢了，很多歷史上驚艷無比的發明，不是這個發明的難度有多大，只是沒有想到而已，窗戶紙一點就通。一旦發明，就很快的被同樣工業和研究水準的國家給學去，這個築路機械就是這樣，簡單的東西，如果組合到一起，就會起到極佳的作用。甚至會帶來效率的幾何層次的提升的。
這個鐵軌固定安裝機就是如此，叫來的工人之中，有火車工人，在楊元釗的命令之下，首先上到火車上面。拉響了汽笛，開動了火車。
這個時代的火車，是蒸汽機車，本就氣勢驚人，在密閉的房間之中更是如此，當蒸汽機開啟之後，蒸汽瀰漫在了整個房間之中，讓幾千平方的寬大房間。都顯得煙霧繚繞的，經過了楊元釗的認真改進，蒸汽機的煙霧明顯的降低。動力也平穩了許多，噪音不算很大。
火車司機熟練的開行著火車，在不到500米左右的軌道上面做緩緩的運動，不能加力，這個火車頭控制性能極強，即便蒸汽機動力過大。也可以通過傳送等排解掉，這突出的展示了這個機車的性能。畢竟對於一輛火車機車而言，速度和馬力是關鍵。可是對於築路機械而言，速度不重要，馬力馬馬虎虎，關鍵是控制性，精準的控制，合理的餘量，才能夠讓整個鋪設的工作合理而快捷。
司機熟悉了火車之後，後續的人員，在楊元釗的命令之下，上了火車，開始通過各種控制機器，進行鋪設的作業，因為不熟悉，加上這個機器還有這樣那樣的考慮不周的地方，畢竟楊元釗解決的只是機械和嚴密性的問題，一些舒適性性，甚至是只有開始工作之後，才能夠發現的不足，需要通過不斷的實踐才能夠解決。
好在，所有人都看出來，這個機器的用途，很少使用機械的鐵路鋪設領域，居然被楊元釗創舉的弄出來一個像模像樣的機器，雖然有一定的問題，卻也極大的節約了人力。
整整一個下午的實驗，機車和傳動裝置配合，效率極高，卻也有小問題，大量工程師和技師的幫助之下，對一些枝節進行了修改，最終，這個機械可以成功的運轉起來，效率相對的很高，甚至超過了所有人的想像。
鐵軌鋪設機，成功的完成了的，接下來就是枕木了，哪怕是後世的，在楊元釗看來，對於枕木也沒有太好的方法，也不能夠全部用人力，這樣耗費太大了，也會拖慢整體的速度，楊元釗選擇了兩種解決方法，一種是小型的車輛，可以單獨吊起和拖動枕木的，另外一個則是類似於鋼軌鋪設那樣，大型的機械，這個機械，不能精確的把枕木鋪設到合適，一步到位的位置上，可以簡單的進行移動和鋪設，這樣節約了大量的人力，大型和小型配合，這樣，勉強可以讓枕木的鋪設速度，跟得上鋼軌的鋪設速度，稍稍有些瑕疵，卻不明顯，只不過跟鋼軌鋪設相比，使用的人力會增多一點。
如果參加實驗的其他工程師，知道楊元釗會是這麼的一個想法，絕對會驚呆的，一輛火車頭，差不多需要7個人操縱，枕木鋪設因為使用的機器眾多，加上微調，總計需要70人左右，但是效率呢，在不完全的鋪設配合之中，15分鐘的時間，完成了72根鋼軌的鋪設，這就是800多米，幾乎要一公里了，這樣的速度，幾乎是別人500人一天都未必能夠完成的施工量，而且還是輕軌，不是這個重了許多的重軌。
築路機械的完成，讓楊元釗興奮無比，把施工的工人和隊伍組合起來，暫時先磨合和實驗鋪設，單獨使用人力的，跟使用機器的施工隊，其中的差別，就是熟練度的問題，從包頭興建的一系列的工廠，就可以看出來，一個剛剛上手的工人，跟一個經過了長期培養，跟別人配合默契的工人比起來，生產的效率差別更大。
包頭這邊，暫時不具備鋪設的條件，可是在白雲鄂博有啊，伴隨著一個個的高爐的建設，大量物資，需要在廠區之中，自由的穿行，這其中，使用別的交通工具，都不如使用鐵軌，哪怕鐵軌之上，只有一輛礦山用的小車，而不是真正的火車機車。
相對而言，這樣的廠區道路，要的只是方便和使用輪子，而不是速度，即便有一點點的問題，也沒什麼，在2000人的共同努力之下，還有數十台拖拉機的幫助，這個火車機車，被拆成了一堆的零件，只用了兩天的時間，就運輸到了白雲鄂博，並且成功的組裝起來。
接下來的一段時間，楊元釗又給車間內弄來了一大堆的零件，包頭築路機械廠，雖然沒有掛牌，可是從各大工廠還有機器工廠抽調了大批的高級技工，對這些零件進行組裝工作，楊元釗知道，未來，一旦詹天佑做完調查，回歸包頭，轟轟烈烈的鐵路興建，就會開啟，而30套的築路機械，是最基本的需要，要4年才能修通的京張鐵路，不是他想要，高速高效，才是包頭真正的精髓。
在築路機械基本上解決之後，另外一方面，也把目光投到了詹天佑的身上，他什麼時候回歸包頭，也就代表著鐵路的修建，邁上快車道。
楊元釗在工廠之中，緊張設計築路機械的時候，詹天佑沒有閒著，他幾乎憑藉著拖拉機，以每天200公里的行程，穿行在蒙古大地之上，要知道，他會重點的考察先動工的包頭到張家口和大同太原的鐵路，路線卻是好幾份的，工程師的嚴謹，在測量之中盡顯無疑，包頭史無前例的巨大人手，還有楊元釗從後世拿到的地圖，那是集中了後世無數科技和人員的共同的智慧，確定的方位，未必是最好的，卻是最合適的。
詹天佑也是深有感觸，在觀測之中，遇到比這個更好的站點和路線，可是真正把所有放在一起比較之後，才發現，無論是路線的長度，投資的難度，還有鐵路建設的難度等諸多方面一綜合，還是楊元釗給出的方案最適合，
詹天佑越看越心驚，從最開始審視，到後來的相信，到最後，直接按照初步的調查結果，進行了一系列檢查，只要達到基本的標準就可以了，不去考慮是否合乎全局的問題，包頭已經用鐵一般的事實，證明了他們的正確性，在時間緊，任務重，1500公里還有後續的一到兩條的複線，需要動工修建的鐵路的，差不多有4500公里，哪怕包頭擁有充沛的人力，還有近乎海量的資金，路總要一點點的修建。
不再考慮查漏補缺，只是檢查初步的路線，詹天佑的速度明顯加快，後期甚至達到了每天600公里的速度，要知道，拖拉機在全速行進的時候，50公里幾乎是極限，這等於半天的功夫都在趕路，雖然大部分的趕路都在晚上，可是1500公里的線路，詹天佑驚人的以半個月左右的時間，就完成了全部的初步勘探，後續的基本數據，還有最詳細的施工方案，還需要等回到包頭之後，查閱了更新的數據，才能夠基本確定，但是兩條最主要鐵路的前期工作，已經基本完成了，只等回到包頭之後就能夠開工，而歸心似切之下，詹天佑在歸途中，也在考慮，到底楊元釗給弄出來了什麼，真的如同他說的，減輕數倍的勞動強度，提升效率麼？(未完待續)