坦克能否堅持這麼遠，才是真正的問題，這也是這一戰略的核心問題，不解決這個問題，一切戰略決策都是虛的，無法作用到戰略的實質上面。
坦克的問題，說白了，就是機器的問題，這些東西，裝甲軍官或許能夠說上一二三，現在使用的不是中國自己的坦克，而是日本繳獲的美軍坦克，這中間的不確定性更多，還是詢問專家。這一次的研討，規模非常的大，主持人提前做過溝通，把三位專家請到了這裡。
有人會問，不是美軍的坦克，為什麼中國的專家會知道呢？在日本繳獲了美軍坦克之後，就第一時間，把一部分的配件和照片送到了中國國內，之所以不運送坦克，是因為坦克太大了，用飛機根本運不了，事實上，有10輛坦克的破損的殘骸，正在通過海運向中國運來，但是要想到達，最少還需要一個月的時間。
可是前期送來備件，包括了最重要的動力系統，履帶樣本，還有一部分內部結構，這些跟照片一起，足以解讀這個坦克的基本實力的，國內的一些裝甲專家，正是憑著對於圖片和一部分實物進行了認真的分析之後，最終的出來的結論非常的簡單，美軍的坦克雖然進行了小幅度的調整，大體上，跟波爾多前線上，協約國使用的坦克跟美國的差別不大，非常細微的地方有些區別，這個區別不足以影響整體坦克的性能，最多是操縱性上面的調整。
中國因為動力上面的優勢，比其他的國家都提前進入到裝甲時代，在世界上其他國家都使用了簡單坦克的時候，就已經擁有了比較成熟的坦克軍團，主戰坦克已經越過了40噸這個關卡，向著50噸邁進。
雖然說，噸位不是衡量坦克唯一的標準，可是在更大的噸位之中，要實現攻防速的完美，就更加容易一點，就跟後世的坦克標準來說，當噸位差了10噸以上的時候，坦克已經不稱之為一個數量級的，重型的坦克總是比輕型坦克更加的強大。
中國已經在裝甲力量上面，取得了這麼大的進展，甚至說跟世界上的主要對手，在戰車領域，已經不是一個數量級上面了，可是對於整個世界的裝甲發展，依然是極為的關注，特別是在發現，美國準備在北美戰場上面使用坦克，而且同樣是萬輛，這個大規模應用的數量級上的時候，更是千方百計的了解，甚至專門派出了飛機，把照片和一部分備件給送回到了國內，第一時間送到了這些總工的手中。
哪怕這些坦克使用的動力都是中國的民用動力，哪怕這些坦克還很稚嫩，作為必要的情報收集和反向研究，中國不但是把這些坦克跟早期的中國坦克作為了對比，甚至從德國手中，弄來了幾輛完整的殘骸，進行了對比，幾乎是一寸寸的研究的。
美國的坦克雖然進行了稍稍的修改，因為動力，總程，傳動裝置和履帶沒有太大的改變，還是可以看成一個系列，他們有豐富的經驗在機械方面，甚至直接拿出數據，證明了這些坦克的大體上戰鬥力。3位坦克方面的專家，他們是新一代中國坦克的締造者，每一個人對於裝甲力量，都有著很深的研究。
王明路，陝西富平人，今年只有30歲，已經擔任陝西坦克集團首席工程師3年的時間了，8年前的他甚至只是一個普通的農民，在西北大規模發展工業的時候，進入到了當時剛剛成立的汽車廠，8年的時間，從一個普通工人，成長為了中國三大裝甲工廠之一，陝西坦克廠的總工，可以說躍升了無數的級別。
30多歲的總工程師，這在世界上面也算是特例了，卻是中國特色的特例，從西北時代就是這樣，在當年中國整個一張白紙，除了擁有一批經過鍛鍊的工人之外，高層工程師為零的前提下，生生的把中國帶入到了工業化的進程，超越了這個世界的，憑藉的就是這些年輕人的拼勁，年輕的中國工人，中國工程師，在初期藉助了部分的國外的力量，可是從一窮二白之中走出來，並且在三五年之後，取代了外國工程師，擔當大任，這一點證明了外國人能夠做到的，中國一樣可以做到。
王明路緩緩的話語，平靜且有條理，把坦克介紹了一遍，主要是介紹美軍坦克的性能，並且特別提出了5000公里的總里程，在一批專業的人員和備件的前提下，不是不可以達到的，美軍的坦克就不行了，必須進行大規模的調整，首先，對於發動機和傳動裝置，進行全面的更換，換用中**用的裝置，民用的裝置性能不太穩定，比較嬌嫩，在複雜的環境之下，可靠性不高，是必須要更換。
當然了，發動機的型號是小型化的，原來使用在輕型裝甲車上面320馬力發動機和傳動裝置，不是主戰坦克上面的800馬力左右，只是這個，就讓日本的坦克在動力上面，提升的一倍，再也不是小牛拉破車，是真正的動力跟重量匹配，這樣即便不按照規程的操作，這一款坦克也有較大的榮錯率，這樣機械的損傷和毛病，會大大的減少。
主要的問題解決了，就是細微方面的問題，從某種意義上面，美國的坦克，也算是在這個動力之下，設計出來的最出色的坦克了，在性能上面，已經發揮到了最大的程度，不得不說，協約國在機械的領域之中，還是相當的有底蘊的，即便中國在這個發動機之下，也只能夠調整到這個程度，在換裝了更小，馬力更加強勁的發動機之後，並不準備調整坦克的速度和檔位。
增加可靠性就夠了，更大的速度指揮帶來更大故障率，他們更多的調整是放在坦克修理性能上面，這也是協約國的短板，他們只是剛剛接觸裝甲力量，對於裝甲力量的調整，還沒有到達比較深入的程度，在系統性上面，還不行，只是一個維護，就有許多問題。
要知道，中國的裝甲軍之中，更換一台發動機的最高速度是2分17秒，當然了，一個軍團級別的修理，不能看最高速度，可是中國陸軍的標準速度是5分20秒，幾乎9成以上的主力部隊，可以在更換發動機上面，達到這個速度。
可是放在美軍，能夠1個小時更換完畢就算是相當快的了，畢竟美軍的發動機是在最核心的位置，沒有開口，只能夠拆掉一部分的履帶的，才能夠把發動機拆卸下來，這一點是必須更改的，如果未來日本進入到美國腹地的坦克，也是這樣更換難度的話，一旦發動機出現問題，那麼就不是更換發動機了，就是更換坦克了。
坦克的故障更多的出在的發動機和傳動裝置上面，至於上層的炮塔和履帶，都是鋼鐵構成的，又能夠有多少問題，反倒是動力和傳動裝置，是精密元件，這部分出現問題的可能性最大，這部分都是在坦克的內部，不容易更換，這也是裝甲部隊持久性的難點。
哪怕是中國的坦克，也不可能保證，可以在1500公里以上不出現任何的問題，但是就是因為工程部隊和後勤部隊的存在，一旦出現問題，就可以在最短的時間排除，各種動力系統，雖然是在內部，可是經過幾個結構的打開，可以保證更換內部的零件，只要在備件齊備的前提下，小問題5到10分鐘，大問題20-30分鐘。
坦克的大範圍突進，考驗的也就是持續能力，在相當長的時間之中，不出現機械問題，或者少出現機械問題，這是衡量坦克部隊的最重要的標準，只要解決了這些問題，就形成了坦克兵團的巨大的躍進能力，這一點，中國的裝甲力量已經徹底的解決了，甚至還有工程兵團這樣的師一級的維修力量，全程保證坦克的運轉安全，更別說基本選修了機械學連排軍官，他們成為了排除故障的尖兵。
在三位總工都給出了肯定的答覆，只要對日軍的坦克進行一定的修改，在整體性能有不小提升的前提下，主要加強穩定性，安全性，並且有專業的隊伍幫助的前提下，是可以達到這樣的目的的。
總工的話語雖然簡單，卻擲地有聲，這下子，制約著日本奔襲的技術指標，再也不是問題了，那麼困擾日本計劃的另外一個問題，就是後勤和補給，後勤和補給的問題，這就更加不是問題了，現在，只有中國擁有天空的力量，可以派遣偵察機盤旋在坦克車隊的上方，並且用運輸機空投，相對於坦克這樣的大型設備，油料，武器彈藥，甚至是一部分的備件，這個空投的難度基本沒有，耗費大了點，可相對於太平洋鐵路這個大的目標來說的，是值得。
油料這樣的後勤容易保障，空投的危險性幾乎等於零，那麼的維修人員，就必須要中國人上了，日本可沒有那麼多坦克的維修和保障人員，他們能夠把坦克開動起來，就已經是不錯了，也就是意味著，要想支持日本的大範圍躍進，必須要派遣一隻完全由中方組成的坦克維修團隊，這是制約這個計劃的最後一個難關了。(未完待續。)