說實在的，伴隨著進入到這個世界的時間的增加，過去那個世界的記憶也在逐步的消退，這是自然規律，遺忘是人的本能，如果沒有遺忘的話，僅僅是在這個世界上所看到的東西，就足以讓人的大腦崩潰，哪怕大腦的絕大多數都沒有被利用上，如果沒有遺忘的話，無數有用到的，沒用的甚至是重複的訊息，就會充斥在人腦之中，腦袋會炸掉的。
這一點是楊元釗從穿越的那一刻就知道的，為了保持穿越的優勢，元釗已經儘可能的把一些重要的信息，都給記錄下來，可是人的精力有限，不可能的全盤把所有的記憶複製下來，只能夠記下來的比較重要的，這個重要與否，還是楊元釗自己來評價的，任何人都有著片面性，更別說在後世他不過是一個普通的車隊工程師，在諮詢爆炸的階段，掌握的信息幾乎是一個天文數字，最多能夠在科技發展，材料上面，還有動力上面，做出一些必要的記錄的，剩下的，就只能夠等待事情來了，忘卻了也無可奈何。
克拉運河就是這樣一個，當時看過，只是抱著獵奇的心理看的，有這麼一條新聞，還是很熱的新聞，不知道了說不過去，根本沒有意識到這個好處，但是記憶有遺忘的特點，也有記憶的特點，有了新的刺激，加上楊元釗努力的進行回憶，很快，在記憶的深處，一個偶爾之間看過的新聞，浮上了楊元釗的心頭，那是在瀏覽新聞的時候看了一下，甚至在楊元釗的心中，都沒有留下很深刻的記憶，是新加坡提議，在馬蘭西亞進行了一次馬六甲海峽收費的國際化提案。
當時出於好奇，看到了新聞，就看進去了，這個新聞講述的是新加坡的提議，主要是基於馬六甲海峽的環境惡化的，海盜危機，還有一些救援的情況，本著從低的目的，對過往船隻收取過路費，這個看起來很合理的提案，遭到了包括中國，韓國和日本的反對，馬六甲海峽是一個世界性的航道，可是使用的最多的，就是這三個國家的，這對於他們的航行有著直接的影響，會增加許多不必要的成本。
馬六甲海峽，可以說是世界上最繁忙的航道之一，可是他的影響力沒有蘇伊士運河，巴拿馬運河那麼龐大，那些運河是在大陸和大陸的要衝上面，掌握的是兩個大洲之間的聯絡，馬六甲卻是在亞洲範圍之內的，雖然連接印度洋和太平洋，卻不是通往其他大洲的航道，只是東亞到西亞的必經之路，談不上什麼洲際。
通行這裡最多的，就是中日韓三國的船舶，這些也是在二戰以後，世界上海運最蓬勃發展的三個國家，也是世界造船企業主要遷移的國家，先是日本，香港，然後是韓國和中國，特別是進入到新世紀之後，中國的航海業逐步的攀升，經濟環境在迅猛增長，也擁有了規模龐大的船舶。
在遠洋運輸已經有些式微，一些世界級的航運企業逐步的破產，船王都不復榮光的時刻，哪怕是幾萬美元的運營成本的上升，也是一件非常大的事，一個應對不當，就容易引起海運行業的新一輪的洗牌，那結果將會是災難性質的。當時的新加坡，似乎是鐵了心，想要收取過路費的，數額不算多，只是針對商船的，一個萬噸級的商船，幾萬美元總是有的，10萬噸的油輪也不多，十幾萬而已。
別看只有這麼多，那是相對於油輪本身而言的，可是總量是一個巨大的數字，按照馬六甲每年通行船舶接近10萬，哪怕是幾萬美元一艘，也差不多是幾十億美元，這不是一個小的數字，護航和清理航道，才會花多少，這會給新加坡和馬六甲附近的國家帶來規模龐大的收益。
本身得到了馬來西亞和印尼的支持，雙方準備按照一定的比例瓜分這麼一個龐大的收益的時候，也要看其他國家願意麼，中日韓三國提出抗議之後，新加坡執意如此，甚至制定出了收費路線圖，這惹怒了中日韓三國，日本方面拋出了克拉運河的計劃，直接一個悶棍打在了新加坡的頭上，新加坡本來想要的撈點好處，當然了也抱著的清理馬六甲航道的想法，可是沒想到，日本居然想要掀桌子了。
沒錯就是掀桌子，當時的報導之中，就是這麼寫的，似乎是為了證明他的論點，還專門寫了一些關於克拉運河的介紹，這是一條早在300多年前，就已經提出，在一百多年前真正的提上日程的運河，如果不是一戰和二戰的接連爆發，說不定早就修通了，幾經周折，這已經成為了一個在計劃之中好久，卻一直都擺在紙面上的運河了。
再怎麼的紙面的東西，如果中日韓三國聯合起來，一起修築的話，假的也變成真的了，一旦設計到了這個方面，對於馬六甲這邊將會產生巨大的打擊，對於新加坡來說，通行費用這玩意，甚至是加油加水這些，都不是什麼的，關鍵是轉運的物資的，藉助著轉運的方便，新加坡進行了石化加工和成品油加工，依託著航道的便利，如果投入到加工領域的話，可以省去前往東亞的石油運輸，同時成品也可以減少很多的路程，新加坡就是依託著這個，大規模的發展石化，冶金等重工業，憑藉著這個，成為了發達的地方，亞洲四小龍之一，不停的發展起來。
出於好奇心，楊元釗還專門的對這個克拉運河做了一下深入的研究，確實這對於亞洲而言，特別是東亞，是一個不可多得的運河，當然了，對於新加坡就是一個噩夢了，只要這個運河修通，新加坡的影響力降低一倍都不止，從中東運往東亞的油輪，幾乎都會從克拉運河通過，不是走馬六甲，到時候，馬六甲的石化工業的成本，將會上升很多，直接讓石化企業大規模的破產，再加上其他的一些鋼鐵冶煉等行業的，對於新加坡的打擊是致命性的，說不定新加坡會如同泰國一樣，度不過這個危機，一蹶不振。
在看了新聞，楊元釗了解到，克拉運河的幌子，在過去的時間之中，已經拋出過很多，中國都拋出過，新加坡是一個華人國家，也說華語，但是在世界上面，對中國最不待見的也是它，很多比較嚴苛的法案，基本上都跟他有關，特別是一些限制中國的提案，在剛開始，中國只能夠忍受，當中國知道了克拉運河的事情之後，基本上開始主導了，在一些比較過分的領域，這個提案就如同一個定海神針一般，可怕的要命，新加坡在這個時候，根本不敢賭的，一旦運河開啟，新加坡就會面臨著衰退，一旦運河建成，新加坡的經濟將會崩盤。
之前可能只是一個制約新加坡的手段，在21世紀的第一個十年的末期，中國開始實質上的推動克拉運河了，因為這個運河對於中國的好處太大了，中國通過了改革開放接近30年的時間，積累的龐大的資本，這些資本放在國內，只是白白的浪費，中國也渴望走出去，可是走出去的時候，往往因為經驗和許多問題，經受了一系列的失敗的，在蜿蜒之中前行，很需要一個大型的工程提振士氣，克拉運河靠近中國，對於整個中國有巨大的好處，哪怕到了21世紀，貨幣貶值，修建的成本上升到了300億以上，可是節約的成本就更多，僅僅是1200公里的的航程，就可以節約遠洋貨輪30萬美元的運輸費用，積年累月，對於專門跑中東航線的船隻來說，簡直是極大的補充。
就楊元釗所知，克拉運河一直到的他穿越的時候，還沒有開啟工程，其實在1997年，的時候，是距離創立最近的一次，當時泰國的經濟蓬勃發展，成為了亞洲四小龍之一，人均的收入比中國還要高，也有能力推動這個克拉運河計劃，甚至當時這個計劃，已經進入到了籌備之中，
可惜，事與願違的，97年的金融風暴，一下子把泰國的脊樑給打塌下去了，接下來，日韓也開始衰退了，日本更多的心思放在了產業升級上面，用微電子和半導體取代製造業，韓國在97年打擊之後，又受到了中國的競爭，開始轉向娛樂業，以此為立國之本，對於克拉運河的建造之心開始減弱，反倒是中國，中國的經濟持續增長，開始在世界上創造了一個又一個的奇蹟，有能力推動這個運河項目，並且真正實質性的進入到了策劃和前期的勘探之中了。
可是泰國動盪的局勢，讓中國一直都舉棋不定，中國要主導，肯定要把運河的權利拿在手中的，就如同巴拿馬運河一樣，距離美國千里之遙，可是美國一直也是握在手中好多年，到了後世民族解放和認知高度提升之後，才還給巴拿馬，這也成為了問題的焦點，直接讓運河從多方關注變成難產，最終一致到楊元釗穿越，都沒有聽到運河開工的消息。(未完待續。)