德國方面之前預見到了，巴庫的油田，可能會因為中國的介入而增加，可是如此的的幅度，絕對是出乎了任何人的預料，這件事情，如果不是驗證過的，誰也不會相信，耳聽為虛，眼見為實，按照巴庫年產3000萬噸的數據，6成就是幾乎2000萬噸，2000萬噸，按照一噸35美元的價格，這是7億美元。←，
一艘戰列艦的價格為3000萬美元，7億美元代表則艘戰列艦，這幾乎是德國在戰爭之前，建造的戰列艦的總數，拋開舍爾艦隊的9艘，充其量主力艦的數字不過是18艘而已。
這樣的提升，簡直是立竿見影，提升的幅度相當的可觀，德國方面權衡利弊之下，發現不但已經燒毀的油井，有更換的要求，就算是沒有的油井，也需要更換，中國的雙頭採油機價格比較昂貴，大概是世界上主流的單頭1倍以上，可是再怎麼昂貴，跟提升的效率相比，還是沒辦法比的。
從2500噸，這個高產油田，提升到接近6000噸，可能一下子變成了整個巴庫，產油最多的油井，就每天增加3000多噸，在國際上面的價格就高達10萬美元，10天100萬，100天1000萬，可是採油設備的價格，一套不過是50萬美元，這個價格和增加的相比，真的是遠遠不如，正因為澤陽，德國大手筆的買下了，一次性購買了300套，這是整個巴庫的油田的總數，當然了，不付現金，用石油來抵帳，要求中國必須在冬天裡完成對油井的改造，1916年，將會繼續加快生產。
中國的專家，除了布置新油井的位置。增加產能，安裝新式的採油機械之外，更多的是勘探，這才是重點。雙頭採油機，能夠增加的產能，不過是讓一個固定油田採油增加而已，不是增加整個油田的總儲量，只有增加出口。哪怕只是不怎麼出色的出口，只要達到了工業流，就足以讓雙方滿意。
這個時代的巴庫，採油的深度不過是600米左右，按照地質條件，巴庫的石油不應該這麼少，裏海沿岸，是世界上少有的海相產油的模板，現在怎麼可能全部發現了，必須加大勘探的力度。先不說俄羅斯能不能把已經開採的深度的油井都給勘測出來，即便勘測出來，在加大深度的前提下，也可以獲得更多的油井，哪怕日產量只有幾十噸，數量多起來，也相當的可觀。
楊元釗不是神，他也不可能預見到自己會穿越到1908年，甚至有機會，在巴庫沒有開採完畢的前提下。進入到了巴庫，可是繼續的勘探，利用中國掌握石油方面的知識，加大鑽探的深度。是一定可以增加產量的，目前巴庫新開闢的油田，已經接二連三的出現了，中國方面不知道巴庫的油田到底有多少，可是這個時代的勘測技術，總是有疏漏的地方。以這個時代的科技水準，1000米是一個極限，利用一些地質學家，用大陸盆地理論來說的話，應該可以找到更多的油田，到時候這些就是他們的收益了的。
當然了，中國人在這方面，做得相對比較的公道，沒有多要一些東西的，只是儘可能的獲得一些合理的利益，這些德國也認可，等於德國直接拿著占領的土地入股，拿走其中的8成，剩下的2成，交給中國，而且中國還會儘可能的增加產量，這個產量會做出合理的分配，中國會按照目前市場價，溢價10%來收購，保守估計，最少每年的產量都會超過2億噸，這個數字非常驚人，消耗的資金也相當的驚人。
中國在勘探上面，已經積累了足夠的，對於儲量什麼的相當熟悉，在大量地址專家的搜索，一個又一個的新的油田的發現，巴庫的總儲量相對於之前，有了巨大的提升，達到了之前數倍，重新樹立了1120個油井，其中大部分都是日產幾十噸的，平均下來的日產量達到了60噸左右，1000多個不同的油井，加在一起，巴庫日產原油的能力，從原來的10萬噸左右，暴漲到了80萬噸，一個年產4億噸的大型油田，就這麼的出現在了德國人的面前。
如此眼花繚亂的變化，讓德國人也如同在夢中，巴庫是一個巨大的寶庫，只要德國人得到巴庫，最少可以保證每年10億美元的收入，可是當這個數字擴張了8倍，達到了80億的時候，他們就有些不知所措了，生怕東西產的多了，賣不掉，物以稀為貴，這一點他們還是知道的。
1100多油井，按照每一套50萬來說，只是油井的費用就高達5億，按照日產50噸的油井，每天的收入不過是1500美元左右，要1年半，才能夠收回採油設備的資金，這還是按照目前油價來衡量的。
可是中國方面，極為的大方，直接的說到了，以現在的價格為基準，提升10%收購，只要國際上面的價格低於這個，都會按照這個價格來，一旦國際上面上漲，那就按照國際上來。
德國方面沒有想到，中國會這麼的大方，按照現在的標準，一噸大概等於35桶，目前每桶原油的價格不超過4美元，提升10%的話，每噸會達到33-34之間，僅僅是這個價格上漲，每年的收入又多了7億美元，如果巴庫的產油量全部出售的話，會達到80億-90億之間。
這可是極為大方，雖然說，油井產量有多有少，大部分都是在50噸以下的，可是一些高產的，一個油井等於幾百個，一個日產2500噸的，就能夠達到6000噸左右，最高的，產量高達4800噸的，會是多少。
事實上，在10天之後，4800噸的油井完成了改裝的工作，日產高達11000噸，成為了世界第一個的，日產原油在1萬噸以上的油井，這麼一個小小的油井，甚至比一些小國的普通油田都要強悍，年產量在400萬噸的油田，即便在這個世界上，也屬於大型的油田之一。
德國方面是興奮無比，直接不顧一切的簽署了協議，按照之前的約定，增產的會有7成屬於中國，3成是投入和產出的分配，會持續10年，當然了，這些會按照採油成本來，4成則是配額，回按照這個比例，僅此一項，整個德國在未來1916年的石油銷售收入，會達到48億美元左右，這筆錢，即便扣除了購買油井設備的5億，也足以支撐德國在接下來的大動作了的。
關於巴庫石油，在中國表現出神奇之後，塵埃落定，中國也相當的興奮，按照約定，最少有5億噸的原油，會交易給中國，這是一大筆石油資源，足以應對中國的石油危機，哪怕是現在，中國擁有各種機動車輛超過2000輛，可是5億噸的進口量，不但可以支撐車輛的全方面運行，也可以讓的中國儲備更多的石油。
發現了大規模的石油資源，是一件好事情，可是如何把這麼龐大的石油給運出來，就是一個至關重要的問題，巴庫靠在裏海旁邊，距離黑海也不遠，可惜這不是和平年代，否則，直接修建一條從巴庫前往巴統的輸油管道的，在黑海沿岸建立大規模的港口，就可以把東西運出來。
現在戰爭年代，無論是直布羅陀海峽，還是蘇伊士運河，都控制在英國人的手中，他們是不可能讓油輪過境的，那麼要想把這些東西給運出來，需要的，只能夠是鐵路。
從德國開啟了對巴庫的戰爭開始，中國就已經準備了，鐵路是這個時代，陸地交通最佳的工具，沒有之一，在海路上面，已經被否決的前提下，鐵路就是唯一的選擇，從伊斯坦堡，甚至是3b鐵路位於伊拉克境內，直接貫通一條通往巴庫的鐵路，這是最近的，也是最節約人力的選擇。
中國工程隊伍，施工的速度相當的快，這一貫是中國的傳統，預計到1916年2月，通往巴庫的鐵路就會直接的貫通，無論是物資運輸，還是機械運輸，都會得到極大的提升，只不過，這中間，稍稍的有些變故，巴庫是石油城，產品是液態的石油，而不是其他的資源，所以這一條鐵路需要大量的液體車廂。
不過這個鐵路的運力即便再大，按照一列火車1500噸的數字，5億噸，需要10萬輛車皮，則個數字，平均到每天之上，就是300輛，安排一下，倒不是不可能的，這樣的話的，按照3天一個來回的話的，最少需要900輛火車，1500噸一列的貨車，最少需要25節的車廂，如果全部都是液態的車廂的話，必須要提前的準備，因為只是開採石油，沒有考慮液化石油氣，製造的都是普通的容器類車廂，難度比高壓密閉的車廂小的多，只要有足夠的模具和生產工具，投入一定量的人力，就可以快速的生產出來，這一點，楊元釗不擔心，他更加擔心的還是另外一方面。(未完待續。)