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這些都是以後的事情，史達林不知道，就連德國也沒想到，土地是占據了，隱患也沒有了，可是人口暴漲的可能性也跟隨著消失了，之前輸出人口還抱著，當戰爭結束了，再把人員弄回來，可惜德國人不知道，中國有句老話，肉包子打狗，一去不會，幾千萬的外出勞務輸出，最終回來的不到十分之一，當時差點讓德國跟中國翻臉，可惜，那時候的中國，已經把能夠亮出來的肌肉都給亮出來了，強大的力量，直接讓德國啞火了。
這些後話暫且不提，此時的蒙古荒漠之中，俄軍在加強訓練著，黨軍的強大威力，信仰者的意志力，讓這一隻軍隊迅速的成軍，而在廣闊的西伯利亞，戰鬥依然在延續的
在東西伯利亞地區，由於西北控制了局面，有源源不斷的後續部隊前來，一線部隊繼續推進，後續的部隊也跟著，穩紮穩打，保持了壓迫的力度。
當然控制了距離，只是尋找人煙稠密的城市，超過一定高緯度的地區，幾乎不去碰，因為那裡再往北，就是高寒地帶了，或許現在的季節之中，沒有什麼影響，冬季裡面，是不可能有人生存的，傳說之中的愛斯基摩人，又有多少，在整個北極圈之中，只是少數之中的少數。
前面，在興凱湖，差點就吃了大虧，之後，在海參崴哪裡形成了一個大包圍圈之後，按理說，整個東西伯利亞地區。應該是沒有危險了，可小心無大錯。接下來行動之中，關聯極為的緊密。
大概到5月中旬。東西伯利亞的戰場上，再一次發生了變化，一直都跟在野戰部隊身後，一條建設大軍在不停的修建著鐵路，現在，當部隊想著北面而去的時候，只有少部分跟隨著部隊，剩下都轉向了海參崴的方向。
鐵路跟著軍隊走，本身。就是西北的長處，在中國成立在之後，再原有鐵路建設兵團的基礎上，又引入了民營的資本，在一系列的推動之下，生產的效率在瘋狂的增加著，現在，跟在百萬大軍的身後，是5百萬的建設部隊。大小各種的施工機械，高達3萬5000台，這些機械的總效率就超過了500萬人，也就是說。總體的能力下相當於千萬人。
這麼龐大的勞力哪怕是在西伯利亞，這樣的生產效率也非常的驚人了，一跳蜿蜒的巨龍。正在向海參崴蔓延，並且在接觸到了西伯利亞鐵路之後。產生了一條條的環線。
鐵路的修建，一方面。是為了後勤，其實從東北到海參崴，距離並不遠，哪怕是西北的消耗，用汽車運輸業夠了，這是一片並不靠近的北方的凍土地帶，修建鐵路的原因，並不只有的後勤運輸，而是為了攻擊海參崴做準備。
在牡丹江火車站，也是中國最靠北端的火車站，此時成為了一個大兵營和大倉庫，所有軍隊，後勤，甚至是從俄羅斯境內弄過來的人員，都在向這裡集中，不過在今天，火車站來了一隊不同的東西，一長列渾身上下都是鋼鐵的鎧甲，並且有巨大的炮口的列車，沒錯，這些正是裝甲列車。
從西北建立鐵路開始，裝甲列車就出現在了西北的序列之中，曾經在以前的戰爭之中，起到了壓制的作用，伴隨著西北的陸軍越來越強大，不太可能，有人能夠威脅到西北本土，從這個意義上面說，西北的裝甲列車沒有多少的作用。
可是即便如此，這也是陸軍最強大的火力，在西北興建了海軍，擁有了戰列艦的生產能力之後，更加如此，有了巨大的艦炮，就可以讓裝甲列車擁有最強的攻擊力，陸軍無法承擔超過0毫米的火炮，可是的鐵路可以承擔，龐大的裝甲列車，可以依託著鐵路快速的行進，最終起到攻堅的作用，相對於曾經的北洋和革命黨，俄羅斯這邊，是強國，哪怕現在衰落了，海參崴也擁有足夠的防禦，不用列車炮，恐怕就只能夠動用的飛機了。
飛機轟炸跟火炮，這是兩個不同的概念，海參崴這種要塞城市，那不是只憑藉的陸軍火力就可以對付，雖然說西北擁有凝固******，可是對赤塔那種方圓不大的城市有用，對於海參崴這種要塞，用途不大，除非凝固******近乎無限。
海參崴不但有主城區，還有眾多的衛星城市和支點，之前北方艦隊用了幾天的時間，不過是把岸邊的一些炮台給摧毀了，那些只是海參崴龐大防禦的一部分，用一點點的炸彈來說，用處不大，只有海量的數量才有用處。
參謀部其實也在攻擊海參崴之前，對海參崴之戰做了一定的預測，保守估計，需要之前赤塔用量150倍到200倍之間的。
這個數量，是西北無法接受的，凝固******開始擴大了規模，並且的進入到了實驗室和工廠批量生產的程度，可是產量比之前，不過是多了3倍，要想完成，赤塔用量的150倍左右，最少需要幾年的時間。
用幾年的等待攻擊海參崴，這就是一個笑話，耗費跟產出完全不符。從這個意義上面，常規的陸軍作戰，才是他們應該做到的，而成熟的工業體系，哪怕是15寸的艦炮，生產起來也比凝固******快的多，生產的工廠也多的多。
調過來的是新一代的裝甲列車，未來鐵路會修建到海參崴，並且圍繞著海參崴形成幾條環線，裝甲列車就可以在這些環線上面自由的運轉，對海參崴進行攻擊。
作為整個西伯利亞的重點，位於太平洋沿岸的最重要的港口城市，海參崴可以成為一個末端的樞紐城市，未來中國很多的鐵路，都會終結到海參崴，特別是東北向西伯利亞的鐵路，可以通過海參崴進行中轉，修建環線，雖然是浪費了一點，卻是可以接受的的
未來會有35輛裝甲列車進入海參崴，裝甲列車，是陸軍最大的殺器，陸軍由於地形的限制和運輸的不便，在火炮的選擇上面，203已經是極限了，雖然也有大貝吉塔那樣的超級舀炮，可是那玩意不是量產型的，也是為了烈日要塞，才拉上去。
但是有一種東西是一個例外，那就是列車炮，本身列車在陸地上，就是最大的造物，一節車廂上百噸，甚至追求最大的時候，達到5000噸的運力的列車，似乎是最佳設計對象，這已經不比海上的萬噸級巨輪低了，列車出色速度，也可以迅速的把人和貨物運送到目的地。
一門雙聯裝的14寸火炮的炮台，不過是幾百噸，稍稍改裝一下，就可以成為列車炮，光滑的車軌上面，可以用滑動來抵消後坐力，而不會在地面上，必須要平整和本身的力量來抵消後坐力。
饒是如此，從艦炮到列車炮的改變，也需要時間，畢竟艦炮可以用的高度很大，戰艦龐大的身體，給了上下足夠多的空間，用於安防這些，落到了列車炮上，就需要改在後面，甚至本身，還需要防護。
對於任何大炮而言，最重要的，永遠是炮管，在炮管徹底的解決了之後，剩下的，就是如何的填入的問題，這對於湧現了一大批出色設計師的中國來說，不成問題的，他們可以解決戰艦的設計問題，當然可以從力學的角度上面，去解決裝甲列車的問題。
幾年的時間，從無到有的，西北完成了列車炮的研製，從最開始，只有120毫米左右，只是把車廂稍稍的改裝以下，就變成了列車炮的，這樣的列車炮，能夠起到的作用不大，伴隨著中國新式155的出現，他幾乎已經被淘汰掉了。
不過後續的研究還在繼續，此時抵達牡丹江車站的，就是這些的，其中有20輛，是新銳的裝甲列車，一共擁有雙聯裝15寸火炮2門，12寸，11寸各6門，就火力規模上面說，這些火炮的威力甚至在普通的戰艦之上，甚至為了防空，還布置了最少120門大小的機關槍，機關炮，用於對空中的防禦。
這麼大堆的火炮，當然不可能放在同一個地方，說是一輛裝甲列車，卻是超過18節車廂結合起來，進行了一部分的改裝，15寸火炮在中心位置，剩下的平均分布在周圍，一節車廂6米，加上連接處和改裝，18節的車廂總長度高達600米，這樣的長度，才裝得下這麼多的大炮。
這樣的裝甲列車每一個都是龐然大物的，在作戰的時候，還必須加以而分離，只有移動的時候，才會連接在一起，16門超過11寸的火炮的齊射，這不是陸地上能夠承受的，哪怕有後坐力系統也是一樣的，一旦後坐力交錯結合到一起的，就會造成巨大的損耗，輕則毀壞車廂，重則毀壞鐵軌和陸基，徹底的讓鐵路廢掉。
列車炮就停靠在牡丹江車站，不是客運車站，而是貨運車站，否則的話，這麼多的大殺器，停留在客運車站，哪怕是牡丹江人口稀少，這麼的大殺器放在這裡，也是不合適的，雖然說東西伯利亞已經被控制了，但是當環線沒有建成，裝甲列車不能進可攻退可守的前提下，一旦環線建成，他們會立刻的離開這裡，開赴前線。(未完待續。)