魯道夫.迪塞爾最近一段時間過的十分蕭灑，他研發的柴油機和船用發動機都大獲成功，南華國也已經給他頒發專利證書。💘🎈 ♨🐧
雖然還沒有在國外申請專利，但是文教部已經給他承諾了，國外的專利證書依舊以他的名義申請。
但是前提是他必須得聽從南華國的安排，不能隨意泄露柴油發動機的秘密。
對此他不同意也沒辦法，畢竟專利的大頭在南華國。
短短几年來，他光是從南華國獲取的專利費已經有數十萬元了，這些錢對他來說基本上沒什麼用處。
因為南華國為他提供一切科研花費，他只需要付出精力就可以了。
如今船用發動機研發成功對他來說已經是巨大的成功了。
看到自己發明的機器成功商用，這種成就感讓他倍感欣慰。
他還親身到以柴油機為動力的潛艇中體驗過，感受了在海底穿行的感覺。
內燃機車如今已經有了起色，只是距離商用還有段距離。
今天他要去工商業部參加內燃機車的研發會，這次會議需要決定未來內燃機車的驅動方式，到底是直驅還是間驅。
他早早出門，開著一輛軍車朝著磐石街和克魯格街的交界處行去。
……
前兩年保羅.克魯格議長逝世，石委員長特地在國務會議上把「上教堂街」改成了克魯格街。
同時還把保羅.克魯格議長葬入了城南的國家公墓之中，讓人們隨時可以去拜祭這位布爾人的前總統，南華國的議長。
……
停好車，魯道夫.迪塞爾快步走進了工商業大樓，發現今天來參加會議的人不少。
他使勁觀瞧發現了鄭廷襄司長也在往會議室走，這位冶金司司長邊走邊打哈欠。
於是他快步趕上了鄭廷襄，拍了他一下。
「hi，鄭。」
鄭廷襄被他一嚇困意瞬間就沒了，待看清是大發明家後，鄭廷襄臉上露出笑容。
「你來了，最近怎麼樣忙不忙？」
魯道夫.迪塞爾笑著點頭，「忙，但是沒有你忙，你怎麼這麼困？」
鄭廷襄直接聳肩，「我也不想啊，內閣馬上要召開中期目標會了，我們要準備匯總報表啊。」
聽聞了對方的苦楚後，魯道夫.迪塞爾幸災樂禍的笑道：「幸好我不是你們南華的官員，不用加班加點的應付你們的考核。」
鄭廷襄拍了拍德國人的肩膀，「我要給王部長說，把你拉入我們部門，讓你也感受一下應付檢查的辛苦。」
魯道夫.迪塞爾搖搖頭，「鄭，你嚇不到我的，我可以去找石委員長，他會免除我的所有行政工作，我還是喜歡自由自在的研究我的機器。」
鄭廷襄哈哈一笑，「走吧，我們進去開會。」
會議室內已經坐滿了人，大多是華人也有少部分白人。
大家都在相互交談，討論的問題大多是他們各自領域內的事情，是以整個會議室都鬧哄哄的。
魯道夫.迪塞爾剛坐下就看到王忠毅部長推門走了進來，大家都起身示意。
王忠毅部長擺了擺手，「大家都坐吧，我今天只帶了耳朵，主角是你們，李司長你來主持會議吧。」
坐在王忠毅右手邊的重工業司司長李經邁點點頭，「好的，此次會議主要討論內燃機車將要採用何種驅動方式。
因為這項研究主要是迪塞爾先生在研究，這次的會議也相當於一次報告會，迪塞爾先生你來說說您的研究成果吧。
來參加這次會議的除了工商業部的各司局級官員外就是鐵路系統的工程師和技術人員了。
我們希望通過這次會議統一一下研發思路，日後方便繼續研發方向。」
魯道夫.迪塞爾翻開自己的筆記本，開始發言。
「經過前期的研發試驗，我認為內燃機車不宜採用直驅，而應該採用間驅方式。
原因有以下幾點：
1、方便火車起步
火車牽引負荷非常之大，尤其是在列車起步時。
給火車採用同汽車一樣的機械傳動，使用離合器漸漸增大摩擦力的方式逐漸增大扭矩，顯然是不合適的，這樣，離合器片用不了幾次就燒了。
經常更換的話，不說浪費效率就是經濟成本也不合算。
若是採用電力傳動，利用柴油發動機帶動發電機發出交流電，再經整流器輸出直流電，供給行走部上的驅動電機驅動車輪旋轉。
電動機的起步較軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣正好適應列車的起步特點。
這樣一來，人們在坐火車時，就不會輕易察覺到火車起步的強烈抖動。
2、電機驅動更適合機車牽引
我們知道同樣都是內燃機，柴油機比汽油機的馬力要更加強大一些，也更加粗暴一些。
所以柴油機想要正常使用必須裝有可以自動調節供油量的「調速器」，只有這樣才能保證不會因為阻力的變化而熄火。
而火車不能使用離合器，自然也就不能使用變速器，另外柴油機即便增大了供油量也只是柴油機功率增大了，但輸出的扭矩並沒有明顯的增加，為了保證不熄火，駕駛員必須及時「減擋」。
但是火車上又沒有離合器和變速器，所以整個邏輯閉環不成立。
而電機起步柔緩，外阻力越大電機旋轉越慢，輸出扭矩就越大，更加適合機車的牽引。
3、安全考慮
駕駛汽車的過程中，若我們不操控方向盤，就會發現汽車會向一個方向偏轉。
這是機械傳動的一個特點，不管是柴油機還是汽油機都存在這個問題。
火車的輪子是裝在可以旋轉的轉向架上的，如果採用柴油機直接機械傳動，勢必會造成轉向架總是向一側偏轉，這會極大影響火車行車的安全。
4、電力引動更符合科學原理
經過石委員長的啟發，我們經過試驗發現：機車的牽引性能與機車車輪軸牽引力和運行速度之間存在數學上的聯繫，我們把這個稱之為「機車性能牽引曲線」。
我把機車輪周牽引力叫做F，機車運行速度叫做V，大家可以看看這條關係曲線。」
魯道夫.迪塞爾說完拿出一張圖表交給了會議室內的工作人員。
等工作人員掛了起來後，魯道夫迪塞爾站起來，指著圖表講解道：「理論上機車最理想的機車牽引性能曲線F=f(V)是理想「雙曲線」。
這種關係便於機車啟動、加速、持續和停止。
經過我們小組的長期試驗研究，電力機車機車牽引性能曲線就比較接近理想雙曲線。
以內燃機直接驅動機車動輪的轉動方式的機車牽引性能曲線Ｆ＝f（Ｖ）不是理想的恆功雙曲線。
不適合牽引特性要求，所以必須將內燃機的功率用傳動裝置轉化為雙曲線模式。
我的發言完了，大家有問題的可以提出來，我試著解答。」
魯道夫.迪塞爾說完就坐下了，李經邁司長看了看會議室發現會議室內鴉雀無聲，他無聲的笑了笑，這個德國人的發言太過乾脆，而底下的工程師們連接觸都沒有接觸過，自然不可能有問題。
即便是有也是以後的工作中遇到了才會提出來，暫時是不可能提出來了。
李經邁同王忠毅對視了一眼，直接宣布：「既然大家都沒有問題，關於內燃機車驅動方式的論證就到這裡了。大家以後遇到了問題了可以同迪塞爾先生私下交流。
那麼迪塞爾先生你們小組的內燃機車大概是什麼時候能夠出原型車？」
魯道夫.迪塞爾想了想，「應該在今年年內製造出原型車，特斯拉教授正在我們小組幫助我們攻關整流器以及直勵電機系統。
只要這部分解決好，我們的原型車就算是成功了。」
王忠毅點頭，「那好，我們就等你們的好消息吧。」(本章完)