第574章 奧迪集團起航
沃爾沃低頭了，出售的價格還是43億美元，不過對奧迪的估值定在了348億美元。
比一開始的報價市值增長了近百億美元？沃爾沃表示我能接受。
事實上也確實是沃爾沃占了便宜，就在幾天前，奧迪公布了1990年的集團財報，這份財報讓奧迪的估值大漲，外界強烈看好奧迪上市後的股價。
1990年奧迪集團全球銷售額達到了617億美元，淨收益28.99億美元，稅後利潤為4.7%。
其中東亞市場銷量大幅增加，全年銷售額達到了137億美元，增長勢頭明顯。
不過要說最賺錢的業務板塊還是集團旗下的各大配件公司，其中大陸集團表現最搶眼。
剛剛發布的第二季度財報，銷售額環比增長12.7%，同比增長29.6%。這主要是因為沃爾沃已經開始和大陸下訂單了。
也因為這份第二季度財報，大陸集團股價已經連續多日漲幅，市值超過了62億美元。
外界分析，奧迪集團一旦完成對沃爾沃的收購，業務勢必還要大漲。
而近期媒體報導的和日產的眉來眼去也是一大利好消息，若是奧迪再次主導日產，這對雙方可以說是雙贏局面，至少媒體和股民們是這麼認為的。
也就在這樣的氛圍下，奧迪集團和沃爾沃各退了一步，最後以奧迪估值348億美元的市值對沃爾沃完全了收購。
最後雙方協定的收購方式是20億美元現金加23億美元的股票形式，沃爾沃集團成為了奧迪集團的第二大股東，占股超過6.6%。
也就在奧迪集團收購沃爾沃的第三天，日產的談判隊伍由粘川四郎親自帶隊來到了港島奧迪大廈。
雙方心裡都很清楚，目前的形勢來看，雙方合作是最理想的。
日產藉助奧迪集團這個平台和在亞洲的影響力擴充市場，還能少一個強力的競爭對手，讓日產重新回到島國雙雄的地位，避免被豐田形成一家獨大的局面。
尤其是近兩年豐田本田等車企看到兔子的市場，加速對其布局以後，雖然現在的日產還是兔子車輛銷量最多的品牌，不過占比正在迅速下降。
其他汽車的占有率在攀升不說，奧迪集團更是虎視眈眈。
現在拿下了沃爾沃，奧迪一定會憑藉自身的影響力布局亞洲的，到時候日產的銷量一定會進一步被壓制。
而奧迪方面呢，雖然日產最近銷量下滑的厲害，可其全球頂級車企的地位是不可否認的。
皮耶希的想法很簡單，如果拿下日產，奧迪以後將主打C級車和D級車，沃爾沃主攻B級車和副攻C級車，日產則會以A級車為重點輔以B級車。
相比起其他汽車品牌，這三個品牌的知名度無疑最高，也更方便推廣和被消費者認可。
所以皮耶希是非常想要拿下日產的，但絕不是不可代替的那種。
如果掌控權依舊在島國手裡，皮耶希是不會同意的。
「我覺得我們以前的合作方式沒有問題，奧迪集團成為日產的大股東掌管經營，而現在的日產董事會不變」。
粘川四郎的話讓皮耶希露出了譏諷，輕笑了一聲。
「然後在日產經營狀態良好的情況下一腳給我們踢開？
別忘了，當初遠東汽車入股日產和現在奧迪不一樣。
當初你們是強勢方，現在顯然情況發生了改變。
而且你們之前的所作所為讓我們沒有辦法在相信你們，日產能有今天這個地位最大的功勞是誰不用我多說，我們不想再次成為被戲耍的那一方。
所以兩家車企合作，奧迪必須要拿到日產的控制權」。
皮耶希真的是一點面子不給呀，專門揭人傷疤，就差明說對方忘恩負義了。
島國的代表團被皮耶希的話說的有些尷尬了，我們這不過是策略失誤誤判了形勢而已，你至於這麼當面指出來嗎？
大家都是千年的狐狸誰也別嫌誰騷，換個位置可能你當時做的更絕對，一點股份都不給對方剩呢。
這裡面唯一好點的就是粘川四郎了，因為只有他當時投的是反對票，可董事會的其他成員都被利益迷住了雙眼。
現在皮耶希是得勢的一方，雖然說的難聽但談判還要繼續。
「各退一步怎麼樣？日產定向對奧迪集團增發20%的股份，董事會可以給你們八個席位」。
「董事長…」。
粘川四郎八個董事會席位的話一出，日產方面就有人不幹了，不過被粘川四郎抬手打斷了。
八個董事會席位呀，日產本身17個懂事會席位，奧迪占了一半。
換句話說，奧迪只要在拉攏一位董事就能掌控日產的所有大權。
可皮耶希還是不滿意的搖了搖頭，低沉說道「我說過，我們之間唯一的合作方式就是奧迪收購日產。
當然我們也願意做出讓步，會付出不少於20%的股權」。
董事會能掌控管理者的人選是沒錯，可董事會也是能被撤換的，皮耶希要的是真正的掌控。
「你這是強取豪奪」。有人看不下去了。
「日產嗎？你真的還覺得這是一家優秀的企業嗎？
日產第二季度的財報現在還沒有公布，都拖了多長時間了？沒有人是傻子。
現在日產的市值已經快跌破280億美元了，跌幅之快都讓人不敢相信。
等你們第二季度的財報一公布，市值應該還會下跌吧？
不知道那些幾年前投資的項目都爆雷後又會如何，日產是否還能撐得下去，會不會轟然倒塌？」
皮耶希咄咄逼人，非常的強勢。
日產為什麼不能自己發展，還不就是泡沫時的那些投資很多都岌岌可危了。
樓市、股票，要麼割肉要麼堅持，不過這兩種辦法不管哪種對日產來說都是折磨。
樓市現在還在下降，什麼時候能探底都說不好就別說反彈了。
股市投資的那些企業別爆雷，一旦破產一兩家都是致命打擊。
現在的日產就是鈍刀子割肉，可能不至於上來就流血但也疼呀。
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歷史上靠著富士銀行的人輸血挺過了這一時期，不過97以後還是賣身了雷諾。
當然按照島國人的說法，這是聯盟，為了更好的發展。
但這一次又不一樣了，日產遠比歷史發展的要好，相應的投資也更多，現在的負債也更重。
形勢逼人，皮耶希的話再不好聽也沒有辦法。
對日產感興趣的車企不少，福特這個皮耶希的老對手就是一家。
不過福特一樣謀求控股，而且價格上壓的很低，他們覺得日產現在的市值是過高的，不值這麼多價錢。
福特比奧迪有優勢的一點可能就是北美市場的渠道，還有就是背後有著漂亮國這個後盾。
但奧迪馬上就要上市，為了能更好的發展皮耶希和羅念中商量拉進來了華爾街和歐洲資本。
奧迪上市後也會拆分成AB股的情況，羅家牢牢掌握了話語權，可利潤卻要分享出去。
除了流通的20%的股票，未來的一年還會向華爾街和歐洲的資本定向增發最少30%的股份。
如果收購日產成功，那麼羅家在奧迪的股份不會超過4成。
汽車、飛機、船舶牽扯的產業鏈太大，島國的車企能被制裁，以後奧迪也一樣。
這就是羅念中交的保護費，不是說非要交，而是這樣更有力發展。
日產也知道這樣的情況，所以能被奧迪收購肯定是要好過福特的。
不過不到最後誰都不會亮出底牌，所以這第一天的接觸雙方肯定是不了了之的。
也就在羅念中在北極熊攪動風雲的時候，奧迪和日產一共進行了11輪談判。
為什麼這麼著急？還不是日產的市值漲了。
企業市值上漲是好事，不過也不全是好事，就比如現在的日產。
從兩邊接觸的第一天開始，亞洲傳媒就配合奧迪散布收購談判的消息。
這個消息對現在的日產肯定是有利的消息，可要是談崩了就不是那麼回事了，接下來的拋售潮只會引來更大的跌幅，到時候日產會如何誰也不確定。
如果奧迪狠下心來徹底撕破臉面，低價拋售手裡那10%的股票，日產可不一定能籌集到這麼大的資金來穩住股價。
最後就是破產保護那都不是不可能，所以說股票上漲未必就是一件好事。
粘川四郎也知道現在這麼一個情況，和整個股東討論過後終於點頭了。
9月13號這天一大早，一條震驚汽車圈的重磅消息炸醒了無數人。
奧迪集團以24.8億美元現金和20%的奧迪股票收購了日產，奧迪成為最大股東，占股超過四成，達到40.8%。
除了各大機構和市面上的流通股，日產原股東手裡的日產股票也就還剩下兩成左右，再也沒有人能對奧迪集團產生威脅。
受到這個消息影響，奧迪系所有上市企業在各自的股市開市後都應聲大漲。
也是在這一天，奧迪集團正式對外公布發行股價。
每股561.6港幣，總股本5.5億股，市值3088.8億港幣，不到四百億美元。
四個月後的1月18號，奧迪集團將正式上市，港媒狂歡，股民狂歡，又一家超級巨無霸登陸港股。
(本章完)