第561章 沃爾沃與日產
43億美元，雖然沒有歷史上8年後福特收購沃爾沃的65億美元多，但你要知道這8年可是會通貨膨脹的。
要是這麼算下來，奧迪收購沃爾沃還要更貴一些。
講講價？講不下來了。
本來沃爾沃集團內部人員對出售汽車業務就很反感，你要是再講價那就是打人臉了。
還有就是瑞典民眾情緒，瑞典兩大汽車品牌，薩博斯堪尼亞和沃爾沃。
前幾年皮耶希上任的時候，羅念中作為祝賀可送給他一份超過30億美元的大禮，這份禮單里就有薩博斯堪尼亞的卡車業務。
現在奧迪集團又要收購沃爾沃，還是快刀斬亂麻的好。
這要是被有心人帶起節奏，奧迪集團絕對是最吃虧的那個。
收購價格雙方達成了協議，不過奧迪的估值雙方卻有了分歧。
255億美元，這是沃爾沃給奧迪集團的估值，氣的皮耶希大罵對方這是對奧迪集團的羞辱。
沃爾沃給出了充足的理由，奧迪集團最值錢的業務就幾項。
奧迪品牌、勞斯萊斯、前兩年奧迪集團用三十多億美元整合的各種業務，還有就是手裡10%日產的股票。
其他業務？那在沃爾沃看來都是不值錢甚至是賠錢貨，包括蘭博基尼。
不過這個估值算法皮耶希接受不了一點，奧迪集團下面的所有業務都是有很大的增長潛力了。
比如旗下的德國第四大汽車配件商大陸集團，這家當時市值只有不到25億美元的配件商在加入奧迪集團的懷抱後業務飛漲。
打開了半個亞洲市場的大陸集團業務份額增長了超過70%不說，兩年多時間市值也超過了40億美元。
奧迪集團收購了沃爾沃，大陸集團的估值一定會暴漲，因為這表示大陸集團會拿下沃爾沃不少的訂單。
同理，很多企業也一樣。
你說這是沃爾沃帶來的？並不是，這是奧迪這個平台帶來的，沒有你沃爾沃還有其他品牌。
就好像收購的捷克品牌斯柯達，這個品牌現在已經被奧迪定義成了低端車型品牌，在粵省等地賣的非常不錯。
能有這樣的成績不是斯柯達便宜，而是斯柯達汽車屁股後面帶有奧迪的標誌。
雙方合作已經基本是板上釘釘的了，現在阻礙這場併購的就是利益分配不均價格談不攏。
看著沃爾沃的談判團隊每天在奧迪大廈進進出出，全世界都在關注著這場大收購。
這可不是兩家集團的事情，對很多行業都影響巨大，尤其是金融業。
奧迪集團雖然還沒有上市，但它旗下可有不少上市公司，交易達成這些企業的股票大漲是肯定的。
而這些配套公司還會影響原材料公司的股價，影響各行各業。
當然最受影響的還是車企，奧迪一旦成功併購了沃爾沃，加速中低檔次車型領域發展，很多車企都會受影響，就連高端品牌也一樣。
沃爾沃在全球消費者的心目中就是安全的代表，這也是這家車企從始至終的核心價值打造。
整合了這些技術的奧迪一定是會得到更多消費者青睞的，這是連鎖反應。
島國神奈川縣橫濱市，這裡是日產的大本營總部所在。
奧迪集團和沃爾沃的頻繁接觸最不好受的就是日產，島國很多媒體最近都在宣傳日產已死的說法。
當然這是給民眾看的，因為仔細觀察了解就會發現，這些媒體八成都和亞洲傳媒有直接或間接關係，剩下的一部分只是為了蹭熱度。
日產集團總部，集團高層會議正在召開，討論的也是日產的未來。
「我們都知道皮耶希利用媒體此舉不外乎就是壓價想要掌握主動權，可現在外面和企業內部都人心惶惶，我們沒有什麼有說服力的反擊措施」。
早在半年前日產就和奧迪展開了融資談判，想要讓奧迪注資的同時，放棄對於日產的打壓。
可面對讓奧迪重新成為日產第一大股東的條件，皮耶希不為所動。
這回皮耶希要的不再是股份，而是對日產徹底的掌控權。
皮耶希不怕日產找其他人，首先奧迪擁有日產的優先購買權，再一個日產現在最大的增幅市場在兔子和東南亞，而不是北美。
掐住了這兩大市場，日產的債務危機就能把日產拖垮。
「我當時說過，這種卸磨殺驢的做法早晚會得到反噬。
可你們當時都被股市的繁榮和金錢的利益沖昏了頭腦，根本沒有人聽我的」。
粘川四郎，誰能想到當時唯一一個不願意驅趕羅念中的人會是他。
可能是羅念中對他的幫助讓他感激吧，在羅念中的幫助下，日產成為了全球一流車企，擺脫了長期以來山寨車的名號。
也是在羅念中的幫助下，他在日產衝出了束縛，那些他父親留給他的老臣被羅念中清理了大半。
還是在羅念中的幫助下，他向全島國的上流社會證明了自己，為粘川家再造輝煌。
可是現在一起都變了，曾經那個讓島國人引以為傲，在眾多重圍中突破的日產有點岌岌可危的意思，而回購奧迪的股份被看成是日產三十年來最大的決策失敗。
媒體嗎，見風使舵玩的最溜的就是它們了。
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可能它們自己都不記得當時日產向當時的遠東汽車定向增發時，它們說過了哪些話。
《日產正在走向深淵》。
這就是當時所有島國媒體普遍認為的情況。
「現在我們不是討論當時對錯的問題，而是怎麼籌集資金的問題。
皮耶希的態度已經非常明確了，要是想在奧迪得到大筆資金支持就必須交出日產控制權，這是我們無法忍受的。
我們在北美這個最大的市場銷量依然很好，亞洲市場和絕大多數的車企相比我們都有優勢，只要有資金應對過現在的艱難時期，我們就能再次站起來」。
「哼」。粘川四郎不屑的憋了對方一眼。
「羅念中已經明確表示不會插手奧迪集團的運作，我想知道皮耶希這個時候如果強行收購你要怎麼辦？
咱們還能籌集到這麼大筆的資金嗎？還是找白手套？歐美的資本你覺得會好心的幫助我們嗎？」。
奧迪集團收購沃爾沃對日產的衝擊很大但不是最大的，這筆收購完成對日產影響最大的是股市。
皮耶希這個人他們都了解了，只要給他找到機會，要麼臣服要麼死。
執掌奧迪集團兩年，在經營上他贏了，奧迪集團的資產在不斷壯大。
尤其是高端車領域，原本勞斯萊斯公司的勞斯萊斯和賓利這兩大品牌，勞斯萊斯汽車因為羅念中的推廣在全球都成為了富豪的首選。
而賓利這個品牌在皮耶希入主奧迪集團後也在大力開發，銷量多少先不說，最少現在不是那個被老大哥擠在犄角旮旯沒存在感的小弟了。
除了這兩個品牌，最近一段時間奧迪一直在和英倫航太商討其旗下品牌路虎的收購事宜。
1988年，路虎被英倫航太收購，這幾年來一直不溫不火，叫好不叫座，銷售只能用慘澹來形容。
雙方一個想買一個想賣，已經商討了有一段時間了。
聽說最開始皮耶希盯上的是阿斯頓馬丁，可惜漂亮國三大車企現在可沒有徹底衰落，這個1987年才被福特收購了75%股份的品牌根本無意出售。
這也怪羅念中了，87-88這段時間正是原遠東汽車原總裁身體出問題的時候，他就沒有太關注汽車行業的事情。
現在看來，福特倒是得到了不少好處。
除了這三個品牌，皮耶希在跑車領域也投資不少，投資了瑪莎拉蒂和布加迪，還有正在蘭博基尼工作的帕加尼，幫助他成立了自己的工廠。
幾十年後這些跑車品牌名氣震天響，可現在除了法拉利、保時捷和蘭博基尼這三個背靠大樹的車企，其他的都只能用小作坊來形容。
皮耶希和保時捷家族的愛恨情仇圈子裡都知道，這也被外界看成是他對保時捷家族復仇的一部分。
為達目的不擇手段是車圈給他的評價，粘川四郎不相信他會放棄日產這塊對他來說粘板上的肉。
(本章完)