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對於一號公路，黎耀陽最大的優勢恐怕就是先知先覺，他很清楚最後一號公路的情況，有了這個基礎，他就能做好相應的準備。【,無錯章節閱讀】
之前也介紹過，丑國是一個車輪上的國家，有著非常發達的公路網絡。
即將誕生的國道系統及其下轄的道路聯通了丑國本土48州的幾乎每一個重要城鎮，總長度超過了25萬公里，在丑國的交通運輸方面有著不可替代的作用。
而其中的1號公路，就是國道系統中最重要的一位成員。
這條路北啟緬因州美加邊界的肯特堡，南到佛羅里達州最南端的基韋斯特島，和大西洋海岸相伴而行，全程約3850公里。
沿途串起了波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓、里奇蒙、邁阿密等重要城市。
這條公路因地理位置而榮獲NO.1的編號，它對丑國歷史的貢獻也完全擔得起這個名號。
而它的前身就是波士頓郵路。
波士頓郵路指的是殖民地時期，連接波士頓和紐約這兩座城市以及諸多新英格蘭小鎮的一系列道路。
其中，它有兩條比較重要的分支：一條是從紐約出發，沿海岸線往東，經過紐哈芬和普羅維登斯後，北上到達波士頓的南線；
另一條是從紐約出發，到達紐哈芬後折向內陸，經過哈特福德到達波士頓的北線。
自從1620年滿載清教徒的「五月花號」帆船在普利茅斯靠岸後，新英格蘭的幾個英屬殖民地便開始發展，一些重要的城鎮紛紛在沿海地區形成。
然而在新英格蘭的內陸地區，發展卻十分緩慢。
新英格蘭本來是原住民中的佩科特人的傳統地盤。
那裡並無連貫的道路，有的只是一些佩科特人走出的斷斷續續的小徑，這給新英格蘭各地之間的交流帶來了很大的負面影響。
1638年，新英格蘭各地聯名奏請英王查理一世，希望他允許並資助新英格蘭建立一套官營的郵政系統。
這個看似很合理的要求遭到了查理一世的回絕。
其實，查理一世也並非全無道理，建立郵政系統，就得建立聯通內陸各鎮的郵路，這對於殖民時代初期的英國來說並不輕鬆。
何況，在緊鄰新英格蘭的哈德遜河邊，還有虎視眈眈的荷蘭人，對新英格蘭構成威脅。
如果修建了道路，豈不是給荷蘭人的入侵提供了方便？
因此，查理一世沒有同意新英格蘭的請求。
新英格蘭有的人並沒放棄，畢竟，各個城鎮之間的信件交流是十分必要的。
1639年，一位叫理察·費爾班克斯的波士頓人攬過了這個活兒，他自己經營起了郵政業務。
由於在英國本土，人們習慣在酒吧或咖啡廳投遞信件，費爾班克斯把自己的家改造成了一間酒吧，命名為「費爾班克斯小酒館」，供人們投遞信件。
於是，丑國第一個真正意義上的郵局誕生了。
然而，一個人的力量畢竟很單薄，費爾班克斯只能負責短途的信件寄送，對於長距離的信件，他無能為力。
郵政事業還是需要有官方背景的支持才能成功地經營。
推動官方郵政發展的關鍵人物，名叫小溫特魯普。他的父親是曾經連任數屆麻薩諸塞灣殖民地總督的約翰·溫特魯普。
小溫特魯普繼承了父親的事業，在新英格蘭各地擔任官員，最後當上了康乃狄克殖民地的總督。
當然，人們記住他的，更多的是他那枚後來成為哈佛大學首個科學儀器的望遠鏡。
1645年冬季，還沒當上總督的小溫特魯普從康乃狄克去波士頓辦事。
由於惡劣的路況以及沿途佩科特人設下的各種陷阱，小溫特魯普吃盡了苦頭，甚至差點丟了性命。
這場為期一個多月且無比艱苦的旅程讓小溫特魯普永生難忘。
同時，他也發現，在路況稍好的路段，沿途城鎮也會較多，經濟也比較發達。
這是因為，路況稍好的地方，更容易形成集市或建成教堂，進而會形成更多的居民點。
當小溫特魯普成為康乃狄克總督之後，便下決心要為康乃狄克修建一條通往波士頓的大路，一來是為旅客提供便捷，二來是振興康乃狄克的經濟。
1664年，英國擊敗了荷蘭，占領了哈德遜河，建立了紐約殖民地。
紐約的官員弗朗西斯·勒夫萊斯聽說小溫特魯普有修路計劃，便派人聯絡，請求聯合修路。
勒夫萊斯也有自己的考慮：他希望通過修路來加強紐約和波士頓之間的聯繫。
這樣一來，不僅可以發展兩地及沿途的經濟，更重要的是，還能更好地應對荷蘭人隨時會發起的反擊。
1673年，小溫特魯普和勒夫萊斯開始著手規劃線路。
勒夫萊斯在春天和夏天先後兩次親自考察路線。
第一次，他計劃用兩周從紐約走到波士頓，考察沿途的地形。
然而他低估了路程的艱難程度，兩周過去了，他才抵達康乃狄克境內的哈特福德，不得不放棄計劃。
精疲力竭的他給小溫特魯普寫了封信，建議小溫特魯普召集本地最好的伐木工們一起來商議路線。
最後，他還是充滿希望地寫道：
「這條路一旦建成，便會成為國王擁有的路里最好的一條。」
到了夏天，勒夫萊斯再一次外出考察路線，和小溫特魯普在哈特福德會面。
但這時，紐約傳來了一個驚人的消息：荷蘭人對紐約發動了突然的反擊，艦隊已經抵達了曼哈頓外圍！
勒夫萊斯以最快的速度趕回紐約，然而他還是晚了，荷蘭人重新占領了紐約城。
勒夫萊斯見城市失守，趕緊派出一個騎兵，去給小溫特魯普報信，讓康乃狄克做好戰鬥準備。
這位騎兵連夜出發，幾天後到達了哈特福德，把紐約的戰況告訴了小溫特魯普。
之後，小溫特魯普讓這位騎兵繼續趕往波士頓，去傳達戰爭的預警。
也許是天意使然，這位好運的騎兵竟然在森林和山谷里發現了一條易於馬匹行進的好路，順利到達了波士頓。
於是，從紐約到波士頓的快速通道，竟然在這樣狼狽的情況下被走通了。
勒夫萊斯卻無法體會到任何喜悅。
1674年，英軍再度打退了荷蘭人，收復了紐約。
然而，勒夫萊斯因為擅離職守導致城市陷落，被判有罪。
他被送回了英國，關進了倫敦塔監獄，不久就病故了。
小溫特魯普則很欣慰地看到了這條路的開通。
他應承了很多居民的意願，借著這條路，發展新英格蘭和紐約的郵政系統，因此這條路被稱為波士頓郵路。
這不僅是北美歷史上的第一條郵路，也是北美洲第一條聯通兩個大城市的可以全程跑馬的快速道路。
小溫特魯普任命了丑國歷史上的第一位長距離郵差。
這位郵差的姓名，歷史上沒有明確的記載。
從一些零散史料里，人們推測他的名字很可能叫愛德華。
從此，愛德華開始往返於紐約、哈特福德和波士頓之間。
雖然是郵差，但愛德華的任務卻遠不止投遞信件。
由于波士頓郵路是在那位運氣極好的騎兵慌忙之下走出來的，因此愛德華要做的，就是按照騎兵的描述，沿途做上標記，以免這條路得而復失。
同時，他也要負責物色沿途建立客棧的地點。
到後來，愛德華等早期郵差的任務里，還加上了救助沿途的旅客，以及報告沿途發現的可疑人員兩項。
波士頓郵路的開通，帶動了新英格蘭經濟的發展。
新英格蘭內陸的城市變得越來越多、越來越繁華。
城市間的旅客數量也逐步上升，貿易變得通暢，軍事防禦也連成了一片，佩科特人和荷蘭人也不再是新英格蘭的威脅。
後來，南線及各支線也被開通，新英格蘭開始變得欣欣向榮。
愛德華之後，在波士頓郵路上工作謀生的人也越來越多。
這其中，湧現出了也許是世界歷史上最著名的一位「郵差」——班傑明·富蘭克林。
對於這個名字，不同的人有不同的第一印象：
在雷雨天放風箏的瘋狂科學家；
建立了賓夕法尼亞大學的教育家；
參與了《獨立宣言》起草的丑國國父，常駐法國的外交家，指點了托馬斯·潘恩的思想家，印在100美元紙幣上的那個老頭等等。
反正都是這一位富蘭克林，他年輕時的職業，就和波士頓郵路緊密相關。
富蘭克林和波士頓郵路有不解之緣，他出生的那所房子，就是位于波士頓郵路邊的。
從他一生的貢獻來看，他在郵政系統工作的這段經歷並不算出彩，然而正是因為他當郵政局長時取得的成就，波士頓郵路在丑國歷史上的作用被提升了一個檔次。
在富蘭克林之前，雖然郵政系統在波士頓郵路的沿線已經有不錯的發展，但它的前景並不樂觀。
由於長途投送信件的成本較高，郵差和馬匹在沿線的吃住都會產生不小的費用，因此郵政系統的收費也很高。
在17世紀末，一封從波士頓寄往不足100公里外的普羅維登斯的書信，就要收費6便士，這對當時殖民地的普通百姓來說，是不低的價格。
作為對比的是：寄回歐洲的信件只需要2便士！
另外，負責交錢的是收件人而不是寄信人。
這樣就會出現信寄到了，收件人卻付不起錢，或者抵賴不交錢的情況，郵局的赤字越來越高，雇員減少，服務也越來越差。
於是，使用郵政系統的人也越來越少，這樣就導致了成本越來越高，陷入了惡性循環。
富蘭克林改變了這一切，拯救了新英格蘭的郵政系統，也拯救了波士頓郵路。
1753年，富蘭克林被任命為郵政局長。
上任之後，他就去波士頓郵路沿途視察。
他發現，沿途郵局的分布十分不均勻。
比如，從紐約到紐哈芬這一百多公里的區域，以及從沃倫到萊斯特這幾十公里的地段，人口不少，卻連一個郵局也沒有。
他又發現，北線的信件比南線更容易延誤，因為大多數郵差更願意走沿海岸線前進的南線，而不願意走上下坡更多的北線。
於是，富蘭克林在郵政系統內發起了改革。
他淘汰了懶惰和不稱職的郵差，節省了開支，然後用省下的錢在郵路的沿途新增了許多郵局，讓郵政服務能惠及更多的人口。
他重新制定了價目表，把價格變動的距離區間更加細化，距離較近的信件寄送的收費被明顯降低。
如此一來，願意使用郵政系統的人也就多了起來。
信件一多，平均成本就得到了降低，那麼長距離寄送的收費也就相應地降了下來，吸引更多人使用郵局，形成了良性循環。
同時，他發明了郵件根據收件人姓名和地址而進行分類的系統，也就是後來美國郵編的雛形，此舉大大提高了郵政系統的效率。
為了進一步增加郵政系統的收入，他開設了送信上門的服務。
顧客只要多加半便士錢，就能在家門口取信，而不用去郵局。他還推出了夜路傳送服務，把從紐約到波士頓的寄送時間從兩周左右減少到了四天，形成了最初的「快遞」業務。
而富蘭克林還帶來了兩項更為重要的改革——里程碑和報紙。
長距離的旅途，難免會有意外。遇到意外的旅客或郵差，會拜託同路的人去下一個城鎮求援。
但同路的人經常很難說清發生意外的具體的地點，這樣一來，就會出現無謂的耽誤時間和經濟損失。
富蘭克林想出了一招，他在波士頓郵路的路旁，每過一英里，就設置一塊石碑，上面刻著「距離波士頓xx英里」的字樣。
於是人們就能更準確地給自己定位，不僅方便了救援，而且也方便了行人對自己旅程的規劃。
里程碑就這樣出現了，後來被運用到了美國大大小小的公路上。長途旅行的人更多了，沿途的經濟也相應得到了長足的發展。
從此，新英格蘭成為北美經濟最發達的區域。
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