其實關於拯救破產企業的辦法，有一整套公式化的流程，是MBA課程里很重要的一個大分類。♤🐍 ❻９Şℍยא.ⓒＯ𝓜 😾♬如果讓一個美國或者歐洲的知名企業家來處理日航的破產危機，大概也就是那麼幾招。
一，裁員。
這是最有效的辦法，開源節流，降低支出。
二，債務重組。
企業破產最主要的原因就是債務壓力太大，收入太少，賺的那點錢可能連債務利息都還不上了。這個時候，就需要想辦法把一些債務進行重組，比如把債務剝離給子公司，或者打包賣掉，或者借新債還舊債。
三，債轉股。
債務還不上了，債權人的利益要受損。這個時候，就可以跟債權人們去溝通，一旦公司破產，你們就是血本無歸了，既然這樣，不如就債轉股了，債權人成為公司的新老闆。這樣一來，公司就沒有負債了，就可以輕裝上陣了。
紫微星環球當年收購米高梅，就是類似的策略。米高梅快破產了。這時候，紫微星只需要把米高梅的外債都買過來，直接債轉股，就可以100%地擁有米高梅了。
四，向政府申請救濟補助。
這招是全世界的國企最常用的手段，不分地域，都一個尿性。
比如德國的漢莎航空，坐擁德國乃至歐洲最好的航空資源，結果經營得一團糟，還要不停地向德國政府申請財政補助，動輒幾十億歐元。
拿著全體德國人最好的航空資產，卻創造不出太多的社會價值。恰恰相反，還要不斷地從德國人民身上吸血才行。
五，出售有價值的資產，回籠資金，度過危機。
還是漢莎航空。
去年，漢莎航空就把IT基礎設施部出售給了紫微星國際的雲計算業務。
其實更典型的例子是通用電氣。
當年，通用電氣是跟微軟並列的全球市值最高的超級巨頭，後來傑克·韋爾奇退休了，公司就一落千丈了。🍟♣ ❻❾𝕊𝕙𝓊𝓧.Ｃ𝓞м ♝☮經濟危機這幾年，就在一路地拆拆拆，不停地賣賣賣。
六，董事會和高管的大換血。
就像暢遊這樣，股價崩盤之後，市場信心受到了極大的打擊。周不器採取的策略就是把暢遊的董事會和高管層全部換掉。
七，戰略調整。
比如日航放棄重資產的模式，把旗下所有的大飛機都賣給第三方的飛機租賃平台，然後再把這些飛機從第三方飛機租賃公司租回來。
這一下，日航就變成輕資產公司了。
因為航空公司的很大一部分債務，都壓在飛機身上。把飛機賣掉，相當於也把債務包袱甩掉了。
輕資產運作就更容易了，承壓力就更強了，這是當下很多歐洲新興的航空公司的主要運營模式。
萬達地產遇到經營危機時，就是採用這一招，由重資產向輕資產轉型。
八，業務轉型。
現在這個時期，廉價航空興起了，嚴重侵蝕了過去高端航空的市場。既然這樣，日航也可以業務調整，也去做廉價航空，就像漢莎航空採取的應對策略那樣。
九，兼併購。
去收購更多的優質資產，創造新的業務線生態，通過新的業務線來帶動舊的業務線的發展……
應對的方式有很多。
這些都是來自歐美的商業理念，高度的實用化、現代化，就跟公式似的。誰家的企業遇到危機了，就照著類似的方案，照本宣科地去執行就行了。
MBA的作用就是把做生意這門學問變成解數學題。
過去的觀念里，做生意太難了。
只有那些天生有著從商天賦的人才能做生意。-漫~*'¨¯¨'*·舞~ ❻➈ᔕᕼ𝕌ˣ.¢ỖＭ ~舞*'¨¯¨'*·~漫-
可是隨著現代商業的發展，這行已經越來越實用化，越來越邏輯化，大大降低了准入門檻，可以讓更多的人參與進來了。
全球的商業世界才有了更大的發展。
可是在一些人眼裡，MBA的這套模式過於地功利化、邏輯化了，做生意不是解數學題，存在著許許多多的變量，哪能簡單地套用公式？
或者說，套用公式可以，但那只能是一些普通的公司。
所以有很多頂級的企業家都不太喜歡MBA的那一套。
不是這一套沒用。
而是對他們執掌的頂級企業效果不大，他們追求的是那微乎其微卻至關重要的與眾不同的稀缺東西，這就有了一些玄學的色彩。
恰好，日本人在玄學方面有著極致的探索，做個按摩都在「求道」。
在商業層面，走得最極致的就是稻盛和夫，簡直就是玄之又玄，一天天地不住在家裡，而是住在寺廟裡感悟佛法，已經達到了身無外物的境界。
作為企業家教父一般的存在，幾十年裡也不拿股份，甚至不拿工資，一心求道，而非求財。這次拯救日航，他就是全免費地為日航服務，精神境界宛若聖人。
這次稻盛和夫拯救日航，幾乎沒有採用任何MBA的公式流程，沒有調整董事會和高管層，沒有開除任何一個員工，沒出售資產、不債務重組、不啟動兼併購，甚至也沒有進行多少戰略和業務上的調整。
對日航，他只做了一件事——玄學。
把自己的求道追求，灌輸給了日航27萬員工，就跟洗腦似的。
他不停地在公司內部開展講座，告訴大家日航破產的危害，所有人都會失業、國家的經濟會遭受嚴重打擊，航空業陷入凋敝、民眾的出行會受到影響……
危害太大了。
想辦法消除這些凌駕在國家、行業和每個人身上的隱患，就是我們每一個日航員工的責任和使命！
為此，所有員工都要努力地奮鬥，要有奉獻精神，要以更熱血更激情的工作態度去迎接每一天……
日航是國企的性質，全世界的國企都一樣，員工懶散，工作效率奇差，能混就混，能偷懶就偷懶，能少干就少干。
日航之所以效益不好，很大程度上是因為員工們不努力，有太多的什麼工作也不乾的殭屍崗位了。
稻盛和夫上台以後，不裁員不調整業務，只用了一招，就是通過個人魅力不斷地宣講，不斷地號召，以及極富煽動性的求道的精神追求，鼓勵大家要努力、要無私、要奮鬥、要有格局有情懷，要有犧牲精神，要為行業為國家做奉獻……
再加上他以身作則，不拿一分錢的報酬，78歲的高齡在第一線，出行、著裝、餐飲等等都非常簡樸，跟個苦行僧似的，艱苦奮鬥、無私奉獻。
人心都是肉長的，誰會不動容？
然後，他就成功了！
27萬員工在精神層面的追求被調動起來了，工作積極性就都被激發出來了。日航還是那個日航，但是員工的工作態度變了，這家公司一下就起飛了，變成了最耀眼的明珠。
去年，日航還瀕臨破產呢；今年，他們就創造出了日航史上最好的半年財報；明年，他們又要重啟上市了！
這一套模式，歐美人其實很難理解，也很難執行下去。可是受到儒家文化影響的亞洲，就很有市場。
其實可以用國內的更知名的論調來理解稻盛和夫對日航的拯救方式，一句話：「996是福報」。
絕對是異曲同工。
現在，阿里在港股的價格跌入了谷底，備受外界的指責，馬老闆的壓力非常大。
他一度走訪名山大川，還去寺廟裡閉關了三個月。基本上跟稻盛和夫是一套路數，向更高的精神層面去尋找「大道」上的答案。
恰好，日航的案例震撼了全世界，也讓馬老闆產生了強大的信念感，他開始越來越多地開展演講，進行價值傳輸，阿里的價值觀開始有了完善的體系。
本質上都是一套東西。
就是告訴員工要努力奮鬥，要為個人、為行業、為國家、為民族、為世界做出自己應有的貢獻，努力的人才會有好運氣。
人活一世，就這麼幾十年，碌碌無為、渾渾噩噩，活著的意義是什麼？
每一個人，都應該體現出自身的存在價值。
這其實就是最古老的一套管理思維，有著很強的宗教色彩，被稻盛和夫稍微變動了一下應用在了企業管理之中。
比如耶穌這一脈就認為，人一降生就是有罪的，所以一輩子要關愛、憐憫、同情、幫助他人，有錢了要多做慈善，要是人死後錢還沒散乾淨，就沒法進天堂。
周不器很不喜歡這一套。
他跟稻盛和夫見過幾次，一開始的時候還驚為天人，打算像弟子一樣地去拜師學藝，聊過幾次以後就失去興趣了。
這完全跟現代社會的個人主義相悖。
每個人都有自己的選擇，我就是喜歡躺平，不行嗎？我就是懶惰不想幹活，不行嗎？我就是想按時上班按時下班，不行嗎？
每個人都是在為自己而活，這才是現代社會……尤其是年輕人的心態。
年輕人才是希望，才是未來。
稻盛和夫已經78歲高齡了，半身入土的人了，他那一套真的很有效？不是不尊重老年人，可老年人一定會跟社會脫節，無一例外。
作為朋友，周不器想要把馬老闆勸回來，別受到這個日本老頭的忽悠，「稻盛和夫拯救了日航，的確很震撼，這是不可複製的商業奇蹟，足以載入世界的商業史。可是，你真覺得這樣可行？你不覺得這裡面怪怪的？」
(本章完)