第783章 尉來的百萬產能規劃

  「你們今年整體能賣30萬輛嗎？」

  船夫哥這問的，旁邊陪同一起參觀的北倉區領導們是翹首以待。

  檀錦程想了想道：「看這兩個月的銷量吧，如果這兩個月沒什麼變化的，應該是差不多的。」

  很明顯的船夫哥問的是所有車型的總銷量，11月跟12月的銷量一般情況下都是逐步下降的，另外皮卡到年底銷量都一般的，很少會有消費者買輛皮卡車過年。

  客車方面的話這些訂單都是很穩定的，都是採用訂購方式的，基本上年初是多少就是多少了，年中的增長非常有限。

  實際總數應該是絕對能超過30萬輛的，不過話不能說太滿，一旁陪同的領導們眼巴巴的看著，萬一沒達到那就丟臉了。

  船夫哥不著痕跡的掃了掃身邊的人，不由得感嘆道：「厲害啊，你們這個銷量能跟奧迪拼一拼了。」

  還有半句話他沒說，跟BYD之間的差距也就大概10多萬輛了，BYD今年的銷量預期是45萬輛。

  按照檀錦程這種大手筆的投入，今年第一年上市的悅馳A3作為S6的同級別對手，表現實在太出色了。

  這樣下去，如果BYD再不尋求突破，要不了幾年尉來的銷量就能夠趕上BYD了。

  另外更不能忽視他們在皮卡車市場上份額的增長速度，還有今年發布的坦克300也是一款令人期待的新作。

  如果是別的主機廠商玩小眾賽道，其他的對手可能不需要多加理會，但是目前國內有兩家企業在小眾賽道上是玩得特別好的，其中一家就是新興車企業尉來。

  這些小眾賽道跟BYD都沒什麼大的競爭，不過最讓船夫哥忌憚的還是尉來旗下的兩款新能源汽車，目前市場上新能源汽車的銷量尉來不是最好的，但是如果論口碑那一定是尉來第一。

  一款A級車，一款中級SUV，新穎的設計語言，誠意十足的用料，內飾做得也很不錯，最主要的是在ES6身上看到了很多領先於同行的技術甚至於營銷手段。

  在ES6正式開售之前，誰能想到居然還可以利用手機APP的方式來賣車，與網際網路完美的結合起來，尉來在網際網路領域又先天擁有很大的優勢。

  而技術就更不用說了，電動汽車其實並非什麼新鮮事物，最為關鍵的就是技術突破，在技術上玩出一些新的花樣出來。

  這就是尉來最可怕的地方，有技術又善於營銷，關鍵還有營銷資源。

  放眼望去，整個國內汽車圈子以往的營銷套路都是以GG還有合作的形式跟媒體互相結合，誰曾想這傢伙直接買下媒體股份。

  網際網路企業老總們經常掛在嘴邊的網際網路思維是真的被他給活學活用了。

  這絕對是BYD今後最重要的競爭對手之一啊。

  「哪裡，我們的利潤哪裡敢跟奧迪比，路還很長著呢。」

  年銷量30萬輛，確實可以跟奧迪，鈴木還有斯柯達等這些次級進口品牌拼一拼，但是檀錦程還沒有誇張到想跟他們拼利潤，一輛奧迪多少錢，一輛A1又是多少錢。

  「別謙虛，你們的成本控制做得很不錯，現在不賺錢不代表以後不賺錢。」

  哪家企業都會對競品進行拆解分析，尉來如此，BYD也是如此，對外的宣傳營銷說出花來，在同行那裡其實都沒什麼秘密。

  得益於長三角強大的產業鏈結構，另外還有皖豫等用工大省的助力，尉來汽車在成本控制這一塊做得是真的很不錯，核心零部件公司要麼有自營的，要麼就是入股合夥。

  另外就是最為關鍵的是檀錦程兜里有錢，最快60天的帳期給的還有現金，僅僅這一條就有很多供應鏈企業上趕著來找尉來合作，並且還能夠按尉來給出的質量要求生產。

  「這個還早呢，我們要做的還有很多，慢慢來。」

  一家車企只要成本控制能做好，生產出來的車子有利潤空間那就是沒問題的，特斯拉的電動跑車為什麼隨便賣賣，沒幾年就準備停產了，無非是他們成本控制失敗了。

  任何一款產品，只要他的毛利率是正向的，在銷量達到一個閥值之後都是可以賺錢的，很多企業的毛利潤跟淨利潤都非常的低，但同樣陽能夠賺得盆滿缽滿。

  埃安S跟ES6現在不賺錢的原因只不過是因為銷量不夠而已，不過目前所有的新能源車都不賺錢，賠本賺個吆喝而已。

  相較而言的，悅馳A1的利潤率就非常的可觀了。

  僅僅只有一天的行程，船夫哥走馬觀花的參觀了尉來在北倉的工廠，研究院，在研究院裡還看到了不少他的老下屬，有一些甚至還有些面熟。

  整得船夫哥是又鬱悶了好一會兒，雖然這兩年處於收縮狀態的BYD日子不好過，不過不管怎麼說BYD依舊是國產自主品牌的一哥。

  今年奇瑞的銷量應該是可以做到國產自主品牌里老大的位置，不過奇瑞這家企業身上似乎缺少一種氣質，缺少那種能夠讓人打心眼裡認同他是老大的氣質。

  論創新能力，論技術投研，論銷量，奇瑞都不比BYD差，這或許跟企業的創始人自身的氣質有著很大的關係吧。

  拿尉來汽車來說，錦程個人的氣質就決定了這樣一家新興企業的氣質。

  年輕，朝氣十足，充滿活力，也敢打敢拼，這一點無論是從大把砸錢，還是汽車的新穎的外觀都透露出來，尉來就是要做不一樣的車企。

  船夫哥的氣質就決定了BYD的風格，加上這些年一路狂飆的架勢，加深了BYD是自主品牌老大的印象。

  雖然沒有新能源大爆發之時那那樣的社會地位，但作為國產自主品牌老大的BYD老總親自來到北倉，引起的轟動效應還是不小的。

  船夫哥要來肯定是提前知會的，這一點檀錦程可不太好跟上次小馬哥還有雷布斯來之時那麼的低調，第一時間就通知區里了。

  「北倉區面積不大，不過對於投資建廠的話我們這邊還是比較便利的，歡迎王總來坐客考察。」

  說話的是區裡的老大，歡迎酒會上老大把姿態放得很低，起身舉起酒杯朝王老闆敬酒的同時說著好話，BYD這樣的企業無論是去哪裡落戶建廠，地方ZF都是歡迎的。

  北倉區有尉來這個金鳳凰，重心肯定是在尉來身上，但是圍繞著金鳳凰吸引更多的車企投資客，來北倉區建廠自然是區里樂意的。

  迪子待遇一般，在打工者心目中的形象差了點兒，但是對於地方ZF來說可是很受歡迎的，某種程度上來說甚至要比尉來更受歡迎一些。

  尉來給的待遇太好，很大程度上會影響到其他的企業，也不是所有的老闆都願意跟著趨勢提高員工待遇的，或者說這樣的老闆居多。

  是選擇一家還是選擇一群，不同的環境不同的經濟形勢，地方ZF自有抉擇。

  「是啊，剛剛您也看了，咱們這邊的梅山島還有春曉街道還是很適合建設汽車工廠的，離港口還有市區都不算遠，用地上也沒那麼麻煩，叔您如果將來有意再擴建新廠的話可以考慮考慮我們北倉。」

  檀錦程是說客，沒辦法，有些事兒該做還是得做，另外車企抱團建廠在未來也是一種習慣。

  記得前世的廬州，就有包括BYD，江淮，尉來還有大眾等多家車企入駐，資源上也能夠形成互補，檀錦程並不介意別的主機廠商入駐北倉。

  北倉區讓他當說客，他也樂見其成。

  船夫哥有些意外的看了檀錦程一眼，除了大城市之外，這年頭還是比較習慣「一城一車」策略的，不明白這小子為什麼會幫當地ZF當說客，就不怕搶資源嗎？

  不過有一說一，北倉區面積雖然不大，但是這幾個島確實如他所言，真的很適合當汽車工廠，地皮便宜，ZF開明，交通便利以及產業鏈齊全。

  不過BYD目前沒有建廠計劃，目前他們已經擁有了包括長安，深城以及湘城在內的整車生產基地，其中湘城生產基地是在2009年開始投產的，

  計劃年產能30萬輛，跟長安生產基地一樣，總部深城生產基地的產能是35萬輛，95萬輛的產能目前完全夠了的，甚至有些過剩。

  「這事兒好說，後面我派個團隊過來考察一下，到時候麻煩檀總記得帶帶他們。」

  檀錦程客氣的稱呼他一聲叔，但是在正式的場合他可不能太過隨意，至於說沒有建廠計劃那也無所謂，搞一個零部件公司也不是問題。

  長三角這邊的汽車工業鏈確實是越來越豐富了，未來也要考慮一下這邊。

  說起來尉來汽車現在也有四大整車生產基地，最早收購過來的湘城生產基地年產能5萬輛一直沒有擴充，主要是生產部分柴油款悅馳A1以及歷史遺留下來的帕傑羅。

  帕傑羅這個一年賣不出去多少輛，現在車型越來越豐富，後面檀錦程不打算做了，準備還給三菱，空出來的產能就用於填充悅馳A1不斷上升的銷量空間。

  另外不起眼的常州生產基地主要用來生產客車以及叉車等其他一些小眾車型，叉車業務這也是跟BYD學的，不怎麼賺錢，但是能解決自身需求，至於產能的話同樣是5萬輛。

  北倉總部是檀錦程最重視的，從2008年開始逐步投產的生產基地，目前產能是25萬輛，加上最新買下的春曉工廠20萬輛的年產能總計45萬輛的年產能。

  規劃當中的北倉生產基地最終的年產能計劃是75萬輛。

  至於說廬州還有滁州這兩地，由於距離比較近，尉來集團是把他們放在一起合併規劃的，同樣也非常的重要。

  這兩地匯集了尉來的鋰電池生產基地，發動機工廠，皮卡生產基地以及新能源汽車工廠，一期規劃當中的產能同樣能達到20萬輛。

  將來集團如果產能發生變化，主要也是圍繞著這兩地進行調整。

  當然，這一切都還需要時間，主要還是要看明年的汽車銷量變化，如果明年尉來全年的銷量能夠達到40萬輛的預期，那麼也是可以跟BYD一樣做百萬產能規劃的。

  BYD的百萬產能規劃從2003年算起用時七年，但是真正做到年銷量破百萬好像是用了20年。

  尉來不會像BYD這麼冒進，但是以後的規劃也不會再像之前那樣的保守了，保持年銷量在40至50萬輛左右，產能規劃至80萬輛以上。

  戰術上穩重一些，但是戰略規劃上可以長遠一些。

  果然啊，人的野心是一步步被放大的，尉來汽車成立之初檀錦程的想法是能夠維持一年十幾二十萬輛的銷量到2015年之後就差不多了。

  現在已經無法滿足了。

  「什麼時候有百萬產能野心的？」

  似乎就是從今年開始的，悅馳A3出乎檀錦程預料之外的表現出爆款的潛質，另外悅馳A1換代之後依舊十分受歡迎，而最讓他感到意外的則是完全走終端銷售路線的ES6。

  上市之初，檀錦程甚至做好了到年底被各類媒體嘲諷的準備，就是為了想試一下真正走純終端銷售的高端電動車在這個年代到底有沒有市場。

  在他的印象里，這年頭的電動汽車雖然不乏有愛好者或者是喜歡嘗試新鮮事物的群體，但應該不會很多，尤其是ES6這種售價較高的中型SUV。

  誰曾想這個群體還真的不小。

  好傢夥，前幾年燃油中型SUV能賣一兩千輛都算是不錯的成績了。

  整個十一月，尉來ES6共計賣出去217輛，年度總銷量達到2083輛，而十二月份，ES6又賣出去221輛，全年銷量總計2304輛！

  這個銷量已經能夠擠進年度前四了！

  而前三裡面，依舊有著尉來汽車的身影，那就是埃安S以2377輛的銷量排名第三，至於第一跟第二，分別被奇瑞的QQ3 EV與江淮愛意占據。

  兩者銷量分別為5305輛與2485輛。

  「有點後悔啊，早知道我們的E6也跟你們一樣走純終端銷售路線了，說起來最後兩個月還是沾了你們ES6的光呢，這電車市場是我真沒想到的啊。」

  知道這份數據之時，已經是2013年元旦之後了。

  參加汽車行業企業家年會的船夫哥又一次見到了檀錦程，一見面他就發出這樣的感慨。

  跟深城G安局合作推出的BYD E6，最後幾個月的銷量確實是沾了點尉來ES6的光，尉來ES6熱度居高不下，連帶著同價位的BYD E6的銷量也上升不少。

  以2091輛的銷量位居新能源汽車銷量第五。

  就像是炒股的一樣，龍頭帶動概念效應，買不到龍頭的就會去看看概念里其他股票。

  同樣跟尉來一樣，排名第六的也是他們的，BYD秦賣出去1977輛。

  新能源汽車像樣的銷量也就這前六名了，排名第七的眾肽賣出去845輛，第八的北汽150更是只賣出去644輛。

  至於從第九名開始，銷售又是一個斷崖式的變化，從240輛到100輛，甚至10幾輛不等，後排總共也就賣出去1421輛（特斯拉跑車不統計在內，屬進口車型）。

  新能源汽車元年的陣營，可謂是涇渭分明，誰強誰弱一目了然。

  「說沾光的話叔您就太捧我了，不過今年的市場確實沒讓人想到，你們的E6跟ZF部門合作其實也沒錯，我當時就是想試一試終端的能量，本來都做好了被笑話的準備了。」

  全年新能源汽車共計賣出去19629輛，較去年銷量上升240.58%，完完全全的出乎整個車圈甚至於全民的意料之外。

  其中純電車型賣出去17455輛，混動車型2174輛。

  沒想到吧？里程焦慮一直被媒體鼓吹，但是電動汽車元年之時卻是純電車型最受歡迎。

  鬼知道上一世開局王炸，中間騙補的過程也不知道發生了些什麼，導致後面一個個搞混動啊，增程啊之類的。

  特斯拉可都是純電車型呢，他們的就能夠在全世界賣得特別的好。

  「私下聊天不用太謙虛，說起來今年電車市場能有這麼大的變化，行業內一致認同是你們尉來的功勞，你們高質量的車型以及新穎的營銷方式起到了很大的作用。」

  船夫哥拍了拍檀錦程的肩膀，隨後又笑道：「說起來我們也準備做APP了，不過這方面我們確實是做不到伱們APP那麼完美，到時候有需要的話可要指點我們一下啊。」

  論做汽車類的APP，這一點船夫哥還真得承認，尉來吊打全行業同行，這玩意兒還真不是你挖幾個行業內工程師就行的。

  起初大家是真的想得太簡單了，包括他們也是如此。

  這就導致尉來APP團隊成員的集體身家大漲，隨便一個基層程式設計師都得花大價錢去挖他們。

  BYD挖過去好幾名，做出去的卻是差強人意。

  到了這會兒，船夫哥算是體會到網際網路圈子裡一直對於檀錦程的傳聞了，他還真的是一名優秀的產品經理。

  「哈哈，這個好說，叔你委託我們團隊開發都行，就是不要再偷偷摸摸的挖我們的人了；倒不是我小氣，是目前這個團隊在汽車行業里算是比較稀缺的，合力才有未來。」

  要說三季度張永最頭疼的是什麼，那就是尉來APP被各方挖角了，迪子，奇瑞還有一些外資品牌。

  得虧是老闆在一開始APP大火之時就提醒過他，團隊裡面的重要成員都有尉來的期權。

  當時他還覺得老闆有些小題大做，這期權是不是給得太容易了。

  「別提了，挖過來的沒什麼用，你要是不介意的話也可以讓他們回去。」

  船夫哥也不臉紅，這種事這幾年以來太平常了，別整得太過分就行了，跳槽又跳回來的也不少。

  「哈哈，我都行啊，隨他們自己。」

  檀錦程無意的道，當初張永質疑他這個期權是不是給得太容易之時，他對張永說過，創業的過程基本就是一個夢想的過程。

  要讓越來越多的優秀為你的夢想努力，那你就不能小氣，除了直接的金錢之外，最吸引人才的是什麼？

  無非就是股權以及期權了，這年頭想要創始人獨占股份又做成功的企業幾乎已經不可能再存在了。

  菊花廠的狼性文化為什麼會成功？那是因為他們是真的給狼吃肉啊，沒有那麼多的內部股權分配下去，誰特麼那麼賣力的給你加班啊。

  「哈哈，那我也隨他們了，真願意回你那邊去我肯定不擋著。」

  檀錦程撇了撇嘴沒說話，挖是能挖，也肯定會有人動心，但是尉來的工作環境是一般的企業能比的嗎？

  傳統車企的管理層們，在一直被檀錦程教導要有網際網路思維，用戶思維的尉來管理層面前，無論是做產品還是實際管理能力還真不夠看。

  尉來也不是沒有加班，同樣也有不公平的地方，但是只要一想想他的工作環境還有待遇，哪怕是出去的員工都沒什麼可說的。

  「對了，照今年這個增長速度來看，明年咱們的競爭對手可要多了很多了哦，你有沒有信心啊？」

  尉來汽車兩款新能源汽車加起來都沒有奇瑞一款賣得多，但是沒有人會覺得在新能源汽車方面的地位奇瑞要比尉來更牛逼，起碼在目前是如此。

  媒體也沒人提QQ3 EV，只是拿BYD跟尉來不斷的做對比，這兩家不約而同的推出兩類同級別價位的車型進行直接競爭。

  別看檯面上王老闆跟檀老闆很和諧的樣子，不懂的甚至還真覺得這倆老鄉真有一種叔叔跟侄子的感覺，但是在市場營銷方面這兩家可是火藥十足，給原本不熱鬧的新能源賽道帶來了很多的看點。

  E6跟ES6連名字都相似，這兩者一個是MPV，一個是SUV，除了價格相近之外其他的倒也沒有什麼直接競爭關係，只不過是因為市場沒有其他車型而已。

  而埃安S跟BYD秦可就不同了，同樣是A級車，同等價位，無論是走採購路線還是走終端路線，這兩者的消費者可都是完完全全都是重迭的！

  現在看來，埃安S小勝一籌，船夫哥這麼說也可以理解為給檀錦程下戰書了。

  「哈哈，誰知道呢，不過市場肯定是增長的，我反正是不怕。」

  1月4日，中東部出現大範圍的霧霾天氣，多地環境「嚴重污染」PM2.5瀕臨「爆表」。

  灰撲撲的天空，讓檀錦程想起來，史上對環保問題討論最嚴重的年代到來了，這可不就是給新能源汽車帶來了高速擴張的環境嗎？

  『利好』都來了，又何懼競爭？

  「哈哈，你小子牛逼。」

  本來是開聯歡會期間開個小玩笑調侃調侃的，不過檀錦程這一副勝券在握的架勢，倒真是激起了船夫哥的戰意。

  好傢夥，我做車這麼多年，還怕了你個小年輕？

  (本章完)