第703章 家族設計語言（求月票）

  二合一章節。

  天港酒店一樓大廳處本就熱鬧得很。

  檀錦程跟張永下樓之後，更是將氣氛推到一個新的高度，來參加供應商大會的大大小小的企業代表紛紛圍上前打招呼。

  「沒想到檀總居然親自出席這個會議，這真是沒想到啊。」

  「聽說這位小老闆做事喜歡親力親為，尉來汽車很多設計都是他參與其中的，現在看來應該是這樣。」

  「嘖嘖嘖，別看我們是大公司，但是想見這樣百億富豪的機會也不多啊。」

  「哈哈，如果你們在北倉的話，見面機會還挺多的，有時候甚至在路邊攤都能碰到。」

  沒擠上前的就在一旁竊竊私語，看看有沒有機會打個招呼，都是乙方，尉來雖然算不上大公司，但是人家訂單多啊。

  無論是大小廠商，對於他們這些員工來說，該拍馬屁還是得拍馬屁。

  甬城本地的汽車圈子都知道，膽子大的托普去年跟著尉來賺大發了，現在已經在準備著手拿地建新的工廠了。

  企業要發財其實有時候真的很容易，趕上一次機遇就行了。

  如托普這樣的企業這些年在北倉出現了好幾家，整個甬城大市區也不乏跟著閃馳系賺錢的公司，這次其實有不少小廠商是不請自來的。

  拉業務嘛，不用怕丟人。

  檀錦程跟張永應付著打招呼的人，今天是開始的第一天入住日，供應商天南地北的，到達的時候都不能統一，沒什麼其他的安排。

  檀錦程來這兒也是來找張永的，這幾天張永就住在天港酒店了，來找他也是想了解一下會議準備得怎麼樣。

  順帶著跟張永聊聊新能源汽車的布局問題。

  這幾天因為對於迪子今年危機的預知問題，檀錦程一直在考慮一個問題，那就是怎麼在他手裡搶點東西過來。

  2009年度單月銷量超過3萬輛的F3，成功得讓迪子拉開了大躍進的序幕，羊城車展上一口氣推出了L3，I3，I6，S6，M6這六款車型。

  這其中6系列的售價都在10萬元以上，算是BYD衝擊中高端車型的一個嘗試。

  然而2010的危機之後，在燃油車市場上迪子幾乎就沒什麼太大的動靜了，除了F3之外，也就只有個F0整出了點動靜。

  前世F0車主用自己媳婦當車模，然後被寶馬車主挖了牆角，這事兒當時可是火爆到不行。

  不過不得不說，F0賣得確實是不錯，有頂替奇瑞QQ的樣子，但是除了這兩款之外，迪子其他燃油車賣得也就那個樣子，沒什麼出圈的車型。

  燃油轎車方面暫時就是想搶也來不及了，但是狗里狗氣的檀老闆這幾天就一直在思考能不能在其他方面搶一些迪子的東西呢？

  想來想去，貌似除了今年危機之時挖人之外，就是提前把迪子在新能源汽車方面的設計給搞出來。

  燃油車方面的話迪子是毫無設計可言的，都是這裡拼一點，那裡抄一點，根本沒有自己的設計語言，給尉來都懶得要。

  這年頭有點設計語言的也就奇瑞了，除了奇瑞之外的其他兩個自主品牌目前而言都沒有自己的設計語言。

  只有到了新能源汽車之後他才有了自己的設計語言。

  朝代系列的設計語言還是非常不錯的，要不要把它先給復刻出來？迪子新能源朝代系列好幾款檀錦程都是記得的，像是第一秦系列，這是開創他們王朝系列的第一款。

  作為一個男人，對於車輛天生就著熱愛，尤其是汽車，無論是現在的燃油車或者是以後的電車，隨便找個QQ群，WX群都有那麼一群人對於他的參數了如指掌。

  對於每款車型都有自己的見解，檀錦程跟所有的男人是一樣的，能夠記住的經典或者熱賣車型不少。

  那麼要不要把一些比較經典或者是熱賣的車型給提前設計出來，註冊好專利，放在尉來的設計體系之內呢？

  至於尉來自己在新能源轎車方面的設計語言，檀錦程決定用特斯拉的，反正這會兒他們還沒整出來，就連他們的商標現在都在國內某個私人的手上。

  一款汽車必須要有自己的設計語言，東抄一點西抄一點拼湊起來賣錢，這樣的時代已經過去了。

  作為全球最暢銷的新能源車型之一，特斯拉的model系列有著他自己的設計語言，用國外老馬的話來說，就是安全，高效以及簡潔。

  隱藏式門把手，新型的yoke方向盤，中控屏換檔等等設計在最初登場之時都讓人眼前一亮，充滿了科技感和未來感。

  從檀錦程個人的感觀來看，電動汽車這玩意到了後期大家在技術上都是差不多，三大件基本都是那幾家核心供應商，其餘零部件上也是大同小異。

  到了後期的電動車基本就是拼設計，拼營銷，拼自己的供應商渠道。

  你要說同等價位哪款車特別的好？這個各有各的看法，每家造的車都有他的優勢，也都有他的弱勢。

  今天跟張永商量的除了供應商的事兒之外，還有這方面的考慮。

  目前尉來有兩款新能源轎車正在設計，一款轎車車型，一款SUV車型，轎車的話用的是艾安這個品牌，用的設計也是那款號稱網約車之王的設計。

  是的，尉來汽車造新能源汽車的第一步就是電動計程車以及網約車市場，艾安號稱網約車之王，用這個品牌這種設計，在未來的計程車市場以及網約車市場打下一份屬於自己的天地。

  「艾安低端走量，主要目標是計程車市場，至於說尉來的話，這個就是定位中高端市場了，第一款咱們也不指望賣得多好，先把牌子立住。」

  「這個沒毛病，但是我覺得還是混電跟純電都要開發，滿足不同消費者的需求。」

  「可以的，那這樣的話磷酸鐵的電池咱們也得用用，反正錦新時代那邊也是同時開發這兩種的，只不過重心問題不同而已。」

  「對了，你如果有時間的話多去錦新時代看看，目前跟寶馬的合作進度進展得特別的快，到時候我們自己的電池標準就按寶馬的要求來。」

  「這個沒問題，廬州那邊年底還有一個校友會呢，到時候正好去參加一下。」

  在跟張永聊起設計語言的同時，檀錦程也要求張永跟錦新時代那邊保持更多的聯繫，尉來新能源汽車公司準備用三年的時間打造出屬於自己的新能源車型。

  轎車的低端方向艾安，中高端方向特斯拉，至於SUV的話，那就用原時空尉來的設計就行了，第一款車用的是ES6的樣子。

  檀錦程能記得的有不少，但具體到設計出來的話肯定是有些出入的，不過這個感覺問題不大。

  悅馳A1也是照著前世一代燃油神車來設計的，出入也不小，但是賣得不錯就是一個很好的證明，說明這個方向是沒什麼問題的。

  「對了，咱們還得多收集一些關於電動車方面的專利技術，另外還得搞一輛屬於我們電動車的概念車，沒有概念車總覺得有點差事兒。」

  專利技術是手機跟汽車都繞不開的話題，悅馳A1就跟不少廠商協調了專利技術，檀錦程在收購各家公司的時候也更多的注重於專利方面的擁有。

  目前閃馳集團有一個專門的專利團隊，負責協調服裝，電池，兩輪電動車以及汽車等等各方面的專利收集，如果有那種擁有專利但是規模比較小的公司，團隊就可以有申請收購或者是入股。

  要說專利這一塊兒，最倒霉的應該是HTC了，這家公司開發的產品其實都不錯，但是在專利方面操作真的非常的迷，他們的老闆兩次倒在專利圍剿之下。

  作為一家生產安卓手機的廠商來說，HTC的安卓機一度在歐美市場是能夠跟三喪抗衡的，但就是因為在專利技術上不注意，被蘋果等廠商告了。

  人家專利告來告去最後都是以和解告終，這玩意兒你用用我的，我用用的你，哪裡能注意到那麼多，但是HTC迷得一批，他們是真的輸了。

  導致歐美市場的份額幾乎丟完了，在國內市場上的操作也迷得很，渠道不完善，在銷售方面也多多少少有點看不起國內的消費者。

  做產品力這家公司是沒毛病的，但是經營就真的迷得很，HTC這一時間的市值是可以跟摩托羅拉這種巨頭抗衡的。

  「行，我會跟專利團隊溝通的，主要是看看BYD還有特斯拉這些公司，能夠跟他們形成合作的話就是最好了。」

  買專利永遠沒有專利交叉使用實際，買的話誰也買不起。

  「可以的，特斯拉在電池方面比較弱，如果可以的話我可以找華爾街的投資機構牽線，看看能不能跟他們在電池方面達成合作，順利著聊聊專利。」

  2008年差點給整沒了，2012年都沒那麼強的特斯拉，就專利技術方面達成一些合作機會還是有的。

  「這個可以的，那老闆你找個機會可以去一下老米那邊，目前電動汽車方面特斯拉還是擁有不少專利的。」

  這話沒毛病，老外最喜歡搞的就是專利壁壘，偏偏我們還拿他們沒辦法，真是夠憋屈的。

  ——

  供應商大會除去今天之外，會一直持續到下個星期一。

  三天的時間裡，尉來汽車採購部門會在張永的帶領下，跟一批又一批供應商談合作意向。

  尉來汽車2010年的總銷量預期是15萬輛，實際採購肯定不是按15萬輛的標準來採購。

  除去2009年按6萬輛標準採購的那一批之外，這一次尉來汽車還要增加不少的採購量，三天的時間還是比較緊張的。

  尉來想通過這一次的供應商大會，建立完善好自己的採購體系。

  採購，物流，製造三大經營體，各自圍繞自己的目標構建精益動作體系。

  「年銷量預期15萬輛，完成這一預期，尉來汽車就能夠進入到主流車企了，恭喜檀總啊。」

  長澤裕進入酒店大堂的時候，正是一大幫人圍著檀錦程的時候，他太了解這種狀況了，別看三菱汽車在全世界範圍內名氣很大。

  但是在國內，你一年賣不了幾輛車子，供應商對你的態度也不會好到哪裡去。

  說句誇張的，三菱如果在國內不賣發動機，可能待遇也就力帆這類車企相當，所有的供應商都是這麼現實，包括三菱也是如此。

  說起來挺湊巧，三菱2010年度的預期銷售也是在15萬輛，放在日系車企裡面這種預期多少有點丟人。

  長澤裕都不好意思對外公布。

  實際上三菱差不多也是重新構建自己的供應商體系，在甬城這邊他們說的話還不一定有尉來好使，這次來甬城除了視察還有跟檀錦程聊聊之外。

  兩家也是希望能夠在供應商的合作上達成一些協議。

  某些供應商渠道可以是共用的嘛，兩個年銷量預期15萬的整車廠商捆綁合作，那不就是一家頭部車企了嗎？

  東南三菱那邊，三菱持有的股份只有25%，對於東南汽車，三菱基本已經是放棄了，2009年的東南汽車幾輛車賣得都不行，不過2010年東南有一款新車菱悅上市。

  如果這款車不能給東南續命，那三菱就要考慮結束合作，全力經營尉來三菱了，畢竟尉來三菱是他們負責運營的，自主度高了很多。

  「還早呢，我們才剛剛起步；對了，長澤君，你這次來得也太突然了吧？怎麼不提前跟我說一聲。」

  「抱歉，我也是臨時決定的，給檀總您添麻煩了。」

  長澤裕有點不好意思，這麼做有些失禮，也會影響對方工作行程安排。

  「沒事，長澤君不用在意，我只是覺得這樣有些怠慢了；哦，對於，你們過來的情況我跟我們區里通報了，還請不要在意。」

  小日子奇奇怪怪的禮數是真多，檀錦程不是很在意，想當年跟張從訓，董京桂他們打交道的時候，他們可是隨時找到機會就殺到對方地盤去聊聊天，喝喝茶。

  在我們看來，這樣反倒是關係好壞的一種體現，不過長澤裕畢竟才在國內呆一年而已，還不是很了解這種習俗。

  長澤裕理解的點了點頭：「三菱汽車今年的銷量預期也是15萬輛，另外我們也正在重建零部件供應商體系，在這方面我們可以跟尉來合作一下。」

  「哦？這是好事啊，那長澤君要多在我們這留幾天了，我們好好商量一下合作細節，順帶著我們也儘儘東道主之誼。」

  「這個沒問題，另外不知道檀總有沒有時間，如果有時間的話咱們一起視察一下尉來三菱北倉的工廠。」

  「應該的，好歹也是大股東嘛。」

  其實平時檀錦程也是比較關注尉來三菱工廠的進度，如果沒有檀錦程的時常關注，這邊的進度沒有不可能有這麼快。

  合資公司的資金要遠比尉來汽車富裕，市里跟區里也很重視，工程進度非常的快，三菱的資源跟實力也不是尉來可以比的，調備進廠的速度也非常快。

  兩座工廠，目前都已經開始在做招工準備了，預期過完年之後就可以正式投產。

  尉來三菱工廠的投產，對於尉來汽車也是好事，檀錦程也希望三菱的整車能夠賣得更好一些，這樣的話尉來收益也更高一些。

  歐藍德算起來也是一代神車，最早進入國人視野是在2004年，初代引進的是2.4L，直到2008年，歐藍德都是以進口的形式進入國內。

  第一代歐藍德售價在20萬元上下，雖然內飾對比起國外的差了不少，但在帕傑羅越野基因的加持下，還是很受市場青睞的。

  2006年改牌之後的第二代歐藍德亮相帝都車展，同時是以進口的形式進入國內，3.0L的版本，售價在27到30萬元之間，一年之後2.4L也引進了，售價在30萬元以下。

  第二代歐藍最大的亮點就是裝備了sawc四驅系統，跟三菱達成合作之後，檀錦程極力勸服三菱高層讓歐藍德國產化。

  只有國產化，才能更好的打好市場，也更容易降低成本，就連寶馬這樣的大型車企都在儘量把零部件國產化。

  在檀錦程的勸說下，歐藍德被提前引進了國內，提前國產化，不管怎麼說，這也算是檀錦程對於國產汽車做出的一大貢獻了。

  一款熱賣車型能夠引進國內，可不是那麼容易的。

  引進國內的歐藍德被三菱再次改版，鯊魚式的前臉正式投入使用，目前國內車型取名為歐藍德勁界，同時也推出了2.0L的車型。

  這一點也是檀錦程要求的。

  本來檀錦程還想讓三菱再推出1.6L的，不過被三菱給否決了，三菱還是過於保守了啊。

  國內SUV的使用場景，其實很多時間1.5L還有1.6L完全是夠了的，像是悅馳A1的1.6L就賣得很好，當然其中也有補貼的原因。

  2.4L，3.0L這種大排量的實際上使用場景真不多，買大排量的倒是不如直接上越野車型。

  經銷商大會，除著三菱大中華區總裁長澤裕的出現把氣氛推到了頂點。

  看著檀錦程跟長澤裕談笑風生，很多人不由得一愣：「臥槽啊，這傢伙平時都不對外界提起，特麼的他還是尉來三菱的副總裁啊。」

  合資汽車公司的副總裁，這身份不低了，但檀錦程似乎是忘記了一樣，從來沒有用過這個身份出現在公開場合。

  他更多的還是以閃馳集團總裁的身份出現在公開場合以及各種會議現場。

  從長澤裕進入大堂開始，二人實際也沒聊多長時間。

  也就是在此時，得到消息的北倉區ZF也適時的派人趕到天港酒店。

  「走吧，長澤君，我們去樓上聊吧，剛剛我讓酒店經理給您準備了一個套房，咱們邊聊邊休息。」

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  (本章完)