第319章 揚帆起航
然而在更深層次的考慮方面，航運還是戰略性的產業。
特別是對於軍事的調動，二戰的流氓鷹之所以在兩個戰場都能應付，就得益於他龐大的航運體系，這樣才把大量的軍隊、糧食、彈藥、武器和燃料運過太平洋和大西洋了。
按照任重的研究，整個二戰，流氓鷹依靠18家造船廠的171個萬噸造船台，以每月建造47艘的速度在1941-1945年造了2771艘1.5萬噸的自由輪貨船！
在世界上那是絕無僅有的。
與此同時流氓鷹還造出來155艘航母！雖然說這些航母中有不少是非常勉強的護航航母，僅僅能簡單起飛戰鬥機和轟炸機。
在運輸量方面，流氓鷹僅僅為大熊提供的物資足以讓我們把小鬼子蹂躪七八遍：飛機14000架，軍用汽車49.5萬輛、裝甲車12000輛、摩托車32000輛、列車13000台，各類火炮7944門，衝鋒鎗10.8萬支！.
這還是被三德子擊沉了大量運輸船基礎上實現的，由此可見流氓鷹的海上運輸力量何其龐大！
但是這方面的考慮，任重不想現在說。
張家通過自己家人旁系的名義，在香江成立的海運公司，主打經營亞洲市場的公司，就叫亞洲海運。
而同南洋陳先生經營的企業叫環球海運，未來將會從亞洲走向北美和歐陸方面，現在只是試探著開通亞洲到舊金山的航線。
很快，張家和陳先生找到了黎明級滾裝運輸船的優勢，那就是黎明級滾裝運輸船柴油機馬力大，航速快。
雖然油耗比起競爭對手的要高一些，但是時效性強太多了，
同樣南洋到小鬼子本島的運輸，一般航運公司起碼要10天以上，正常情況是2個周單邊，但是對於黎明級來說，基本上只要一個周時間就能完成！
所以亞洲海運敏銳的推出了南洋到東洋周周到業務！
因為有著貨櫃運輸的機制，事先在港口上把貨櫃打包好以後，一天之內就可以把500個貨櫃裝上去，而在海上一直不停的話，要不了4天就可以抵達目的地！再花一天時間把貨櫃卸載到對方的碼頭上面。
這個業務的推出，對於那些要求時效性高的運輸業務來說，立刻變得非常有吸引力，在航運界別出一格，頓時吸引了大批的時效性商品運輸商。
2艘黎明級貨船很快就進入了滿負荷的運輸狀態，當月投運，當月就實現了帳面上面的盈利（按照30年船齡資產攤銷）！
對於航運來說，這幾乎是一個奇蹟。
對於環球海運來說同樣如此，按照當前的自由輪運輸裝卸和航速來說，從亞洲到舊金山的航運最短都要一個半月，但是黎明級高速運行的情況下，海上只需要15天就能抵達，這樣，環球海運就可以推出20天限時服務，按照兩艘船來回穿梭，環球海運的20天限時送推出後立即轟動當地航運界，這樣，環球航運的業務也取得開門紅。
兩個海運市場的成功，讓張家和陳先生大受鼓舞，在考察了市場規模後，亞洲海運提出了2年內擴充到10艘黎明級，環球航運提出3年內擴充20艘黎明級的船隊計劃。
一下子就多出來20多艘的訂單。
果然把這個市場的潛力激發出來。
對於擁有三大船廠的黎明船舶公司來說，這些訂單立即刺激了新船台的建設，按照規劃，新一輪的船台建設，將會增加4個萬噸級船台，6個6000噸級船台，用來製造黎明級滾裝運輸船和下一級6000噸級的希望級滾裝運輸船（標準20尺貨櫃900箱，標準40尺大貨櫃450箱起），和下下級10000噸級的遠行級滾裝運輸船（標準20尺貨櫃1500箱，標準40尺大貨櫃680箱起）。
亞洲海運和環球海運之所以只給20多艘，是因為接下來還要更大的新型滾裝運輸船將要出來，對於航運市場來說，運輸船當然是越大越經濟。
最多在2年後，6000噸級的希望級就會問世，甚至萬噸級的遠行級也差不多同時問世。
對於運輸船來說，3000噸級到萬噸級的技術性差異並沒有那麼大，核心的動力子系統ST70現在是越來越成熟，經過優化的ST70本土化版本，ST90型柴油機，增加到了900毫米的缸徑，單機功率達到了5000馬力，單台驅動6000噸級已經可以推動到18節以上的速度，如果是兩台S90驅動，萬噸巨輪也可以跑出18節以上的速度來。
而在當前的主要航運運輸市場，自由輪級別的運輸船，航速一般是11節，勝利輪級別的航速為15節，可以說黎明船舶牢牢占據了航速的優勢。
當然，並不是說其他國家就沒有更快航速的客貨兩用大型運輸船，事實上，在30年代，大型遠洋客船的建造主要就是飈高速，如著名的「瑪麗皇后」號、「伊莉莎白皇后」號和「諾曼第」號都是在這個時期建造的，它們的載重量都在8萬噸以上，主機為汽輪機，功率16萬馬力，航速則每小時超過30海里！
這個幾乎就是航母的速度。
高航速帶來的當然是高油耗，像這樣的30海里每小時高速行駛的噸海里油耗比起18海里每小時的噸海里油耗要高2.5倍！
所以正常的海運速度基本上控制在15海里到18海里之間是經過了很多年海運得出來的經濟航速。
有著任重的認知指引和技術引導，在滾裝運輸船上，亞洲海運和環球海運顯然將占據絕對的優勢地位。
接下來，在鞏固散貨運輸市場後，任重的下一步目標是油船！
戰後汽車市場的興起，將會在歐陸和東洋這些地方，產生巨量的石油需求，所以在任重的計劃中，萬噸以上的油輪現在已經納入了研究範疇，按照遠洋油輪的標準，起步油輪將會是1.5萬噸級別的靈便級，吃水淺，能靠近大部分碼頭卸載油料。
而接下來將會研究3萬噸級遠洋級、6.8萬噸級巴拿馬型（船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航）大型油船以及16萬噸級的蘇伊士級超大型油船計劃！
這個市場的廣闊，雖然中間起起落落，但是擁有全產業鏈的上下游，任重根本不怕航運的起落周期，尤其是低潮期，他更加會啟動大規模擴充計劃，指導收購兼併那些熬不下去的航運公司，從而壯大自己控制的船隊。
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(本章完)