第669章 有仇必報，直接命中對方要害
2007年，大眾汽車打出了TSI+DSG的黃金動力組合，也正是這個動力組合，使得大眾汽車的市場份額一路拔高，成為華夏市場市占率最高的品牌。
哪怕是這兩年大眾汽車的表現有點乏力，但是南北大眾加起來，也是當之無愧的行業第一。
在速騰1.4TSI率先上市之後，邁騰、朗逸、新寶來、明銳、昊銳等車型，也都陸續推出自己的1.4TSI車型。
得益於之前小排量發動機購置稅減半的優惠，相比東瀛車企，大眾汽車算是吃到了這部分紅利。
它們的TSI發動機雖然不能算是最厲害的，但是相比南山發動機的渦輪增壓技術，倒也差不了太多。
各方面的性格都還算不錯，質量也算穩定。
但是DSG就不同了。
可能對DSG，也就是雙離合變速器有所了解的人一定會說，大眾是看中了雙離合變速器換擋速度快亦或是技術比較先進。
其實不然，從結構原理來講，雙離合變速器的結構以及技術難度遠沒有AT自動變速器來得高，甚至於雙離合提出的時間比AT自動變速器更早。
那為什麼大眾還要堅持使用DSG雙離合變速器呢？
這自然是有原因的。
眾所周知的是，汽車是一個產業鏈十分長的產業，任何一個品牌都不可能將一輛車的所有零配件全部包攬生產，肯定都會有零件是從供應商那邊購買。
既然需要採購，特別是變速器這種核心部件，那麼一個主機廠的產能就與這個配套零件廠的供給深度綁定了。
如果這個配套零件廠是主機廠控股還好說，肯定是優先供應自家的品牌，比如豐田與愛信精機的關係，就註定了愛信變速器會優先供給給豐田汽車。
還有加特可與日產的關係，也是註定了對方會優先保證日產汽車的供應。
但反觀大眾汽車，它沒有一個自己控股的配套零件供應商。
這就導致了一個後果：別人想給你多少產能就給多少產能，生產節奏在一定程度上是完全不受自己控制。
這對於有志於成為全球第一汽車企業的大眾汽車來說，肯定是不能接受的。
具體到變速箱上來說，大眾之前使用的6AT，主要都是愛信6AT和采埃孚6AT。
如果愛信變速器或者采埃孚一旦出現供應問題，那就直接影響產量了。
這自然是不可接受的，於是大眾汽車決定另起爐灶，後面就有了DSG。
雖然早在2003年的時候，大眾汽車就推出來第一代的DSG，並且率先搭載在第四代高爾夫和奧迪TT V上。
但是大眾的DSG出來之後，一直都有各種各樣的問題。
華夏市場按理說是從2010年才開始大規模的運用DSG，但是一年之後，相關的質量投訴就已經很多了。
這顯然是不正常的。
曾婷婷跟汽車之家那邊好好的了解了一番，再結合其他的調查，立馬就跟曹陽提出了要針對大眾汽車的DSG質量問題進行反擊。
「曹總，我們調查確認了一下，大眾汽車DSG的問題是最多的，並且這些問題是最難解決的。」
「發動機、變速箱、底盤，這可是汽車的傳統三大件。」
「如今DSG出現了那麼多問題，只要我們揪著不放，把這個事情搞大，大眾汽車絕對會陷入到非常被動的局面當中。」
曾婷婷這麼一說，曹陽立馬就有了印象。
大眾汽車的DSG，可謂是毀譽參半，各種問題層出不窮，一直都沒有徹底的解決。
現在雖然搭載量還不算特別巨大，但是已經有超過100萬的用戶了。
搞他一把，絕對會讓大眾汽車非常難受的。
估計到時候春城汽車集團和魔都汽車集團都得站出來幫忙熄火。
「它們的DSG，現在主要出現了哪些問題？」
雖然已經鎖定了DSG這個目標零部件，但是變速箱的故障種類有不少，肯定要集中精力把最嚴重的問題給暴露出來。
要不然很容易分散力量，起不到足夠的殺傷力。
「大眾DSG的問題還挺多的，比如有消費者投訴自己的車在高速公路正常行駛時，儀表便顯示變速箱處於緊急運行模式，車速突然從100km/h降至40km/h。」
「還有變速箱機電單元故障，出現變速箱故障燈報警、動力傳輸中斷及無法換擋問題。」
「還有在2擋時加油抖動和過顛簸路段發出金屬敲擊聲。」
「尤其在堵車的情況下，二擋頻繁工作，加劇摩擦，加之二擋起步階段需要扭矩較大，當離合器片不平時，抖動現象會十分明顯。」
「再有就是換擋時頓挫感和制動感特別明顯。」
「還有消費者反饋在換擋時有明顯的一聲或幾聲『咔咔』響聲。」
「甚至出現低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速的情況。」
「更加神奇的是還有人投訴自己的變速箱只在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，並且有時重新啟動發動機後故障現象會消失。」
曾婷婷顯然是下了功夫的，一口氣說出了一大堆大眾汽車DSG的問題。
這也是讓曹陽大吃一驚。
他知道大眾汽車的DSG有問題，但是沒想到問題這麼多。
這才上市多久啊？
要是再過幾年，恐怕這個問題會變得更嚴重吧？
除非大眾汽車不用DSG，要不然這一次南山集團拿DSG來對付大眾汽車，絕對是直接命中了對方的要害啊。
這種有仇必報的感覺，還是不錯的。
「這些問題，研發那邊有分析是什麼故障導致的嗎？」
曹陽沒有直接問曾婷婷，而是跟南山變速箱的紀華先確認了一下。
知己知彼百戰百勝嘛。
大眾汽車搞不清楚真正的原因，說不定紀華有想法呢。
「曹總，無論是上述哪種故障，其成因有著必然性和複雜性，故障原因大多集中在雙離合器片和液壓控制單元上。」
「從我們了解的情況來看，大眾汽車的4S店一般採取的維修方法是先對變速箱軟體進行刷新，如果不能解決再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速箱總成。」
「在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題。」
「雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。」
「如果我們要對付大眾汽車，我覺得選擇動力傳輸中斷及無法換擋問題作為突破口是比較好的。」
「一方面，動力傳輸中斷直接關係到消費者的生命安全，特別是在高速公路上的時候，是非常嚇人的。」
「無法換擋的問題也是類似的。」
「只要我們緊緊的抓著這兩點，絕對可以切中大眾汽車的要害，讓他們非常的難受。」
紀華很是直接的給出了自己的意見。
他算是變速箱領域的專家了。
雖然南山變速箱不生產DSG，但是並不表示他對DSG沒有研究。
「這個問題產生的具體原因是什麼呢？」
紀華說的有道理，曹陽還是傾向於同意的。
不過他也想要進一步的知道具體的故障原因。
「有觀點認為，動力傳輸中斷、無法換擋故障，多因電路板燒蝕短路引起。」
「通常情況下由於電路板出現燒蝕，從而導致油泵電機電路電阻過大，造成電機無法啟動，因而沒有足夠的油壓供給。」
「反正不管最終的原因是什麼，十有八九跟機電控制單元是脫不了干係的。」
「具體真正的原因，也許是大眾汽車的秘密，甚至大眾汽車自己都沒有搞清楚。」
「不過我覺得這不重要，只要大眾汽車的DSG真的有這些問題，那就足夠了。」
紀華這麼一說，旁邊的曾婷婷忍不住點了點頭。
問題的原因他們不是那麼關係，只要真的有問題就行了。
那麼他們就相當於找到了大眾汽車的要害之處了。
「你說的也有道理，那就圍繞著動力傳輸中斷和無法換擋故障，好好的宣傳一下，讓大家都知道大眾汽車一直宣傳的TSI+DSG的路線，成為一個笑話！」
你敢碰瓷我，我就讓伱把牙齒都給碰掉！
沒那麼大度的曹陽，準備給大眾汽車一個狠狠的教訓。
當然了，圍攻大眾汽車這種事情，怎麼能夠只是南山集團自己衝上去呢？
國內那麼多自主品牌，肯定也是很希望看到大眾汽車倒霉的啊。
「尹總，你上次提到的打壓國際汽車巨頭的事情，我們已經實施了第一步。」
「目前來看，帝都現代和悅達起亞的銷量都已經有點起不來了。」
「我覺得是不是可以把矛頭對準大眾汽車，讓這個市場占有率第一的品牌給我們騰一部分空間出來？」
曹陽第一個想到的就是拉著奇瑞汽車一起搞。
去年，奇瑞汽車超過了魔都大眾，成為華夏車企銷量第二的存在。
這絕對是讓大眾汽車非常嫉恨的。
同樣的，奇瑞汽車肯定也是很希望能夠進一步的從大眾汽車那邊搶占一部分市場的。
所以對於曹陽的提議，尹川沒有拒絕的理由。
「曹總，對付大眾汽車我們自然是願意的，不過南北大眾的合資方分別是春城汽車集團和魔都汽車集團，他們在國內的影響力可不小。」
「現在南北大眾可是他們的錢袋子，要是打擊了，指不定他們會站出來阻攔呢。」
尹川這一次稍微猶豫了一下。
之前對付高麗車企，主要就是帝都現代。
相對來說，帝都汽車集團的影響力還是沒有那麼大的。
並且那個時候是有華夏台沖在前面，他們只是在後面搖旗吶喊。
所以尹川並不會覺得有什麼特別的壓力。
但是這一次就不一樣了。
南山集團拉著奇瑞等公司主動的去進攻大眾汽車，到時候估計就是一場惡戰了。
「你說的我自然是理解的，德意志車企跟高麗車企在我們國內面臨的情況肯定是不同的。」
「這一次我們也沒有指望就把大眾汽車直接給干趴下。」
「只要能夠阻止南北大眾的銷量繼續往上漲，甚至還能讓他們今年下跌一部分台數，我們的目的就算是達成了。」
「所以到時候春城汽車集團和魔都汽車集團就算是有意見，也不好說太多。」
「再說了，這一次可是大眾汽車主動碰瓷我們，所以就算是我出手對付大眾汽車，春城汽車集團和魔都汽車集團也不會一開始就站出來說什麼。」
曹陽這麼一解釋，尹川就徹底放心了。
這種事情，他早就想要做了。
只是不敢輕易的出手，也沒有信心去出手。
現在南山集團願意主動的站出來帶著大家對付大眾汽車，他沒有任何反對的理由。
不過，既然要聯合搞事，那他自然也要搞清楚自己應該從哪個地方出手對付大眾汽車了。
「曹總，前幾天大眾汽車拿發動機的自動啟停技術來說事，你已經在微博上反擊了。」
「如果繼續圍著這個話題折騰的話，我感覺不一定會給大眾汽車帶來什麼傷害。」
「我們是不是考慮從其他的地方著手？」
尹川一邊說，一邊想著自己手中有沒有什麼大眾汽車的把柄。
或者自己等會安排市場銷售人員去整理一下？
不過，這方面的工作，曹陽是已經安排好了。
「大眾現在不是一直在強調TSI+DSG戰略嗎？」
「不少消費者似乎也挺吃這一套的。」
「那我們這一次就針對DSG來出手，把過去幾年DSG上出現的各種問題好好的揭露一下。」
「按照我了解到的情況，大眾汽車的DSG是有非常大量的投訴，其中一些還比較嚴重。」
「關鍵時刻會出現動力中斷或者無法換擋的情況，這是會直接威脅消費者生命安全的問題。」
「只要我們掀起了這個話題的討論，那麼肯定很多消費者都會主動的站出來聲討大眾汽車。」
「到時候不需要我們多做什麼，就夠大眾汽車喝一壺了。」
「而大眾汽車現在已經全面梭哈DSG了，只要我們死死地咬著DSG的問題，肯定會給他們帶來非常巨大的傷害。」
曹陽這麼一說，尹川立馬就來勁了。
拿變速箱搞事啊？
這可是大家最關注的三大件之一，有搞頭啊！
「曹總，你這個目標選擇的太好了，那我們就圍繞著DSG的質量問題來反擊大眾汽車。」
「最好就是徹底的把DSG的名聲給搞臭，到時候讓大眾汽車的口碑下滑。」
尹川現在是充滿了信心。
果然，南山集團不出手則已，一出手就是命中人家的要害啊。
看來以後不要輕易得罪南山集團。
……
南山集團作為國內汽車行業的龍頭，如今要出手還擊大眾汽車，自然不會只是跟奇瑞汽車一家溝通，而是會把主要的自主品牌都給拉上。
那樣子的效果肯定是更好的。
畢竟人多力量大嘛。
「王總，這南山集團和奇瑞汽車那邊似乎是嘗試到了甜頭了，剛剛把高麗車企的威風給滅了，現在又來對付大眾汽車。」
長城汽車內部，練富榮聽王英給自己安排的事情，頗為感觸的說了一句。
這種聯合行動的事情，肯定都是大老闆之間溝通好，然後各自安排小弟去落實。
所以曹陽跟王英打完電話之後，練富榮就收到了相關的指示了。
「這一次跟上次的情況又略微有所不同。」
「之前是因為高麗車企的定位跟自主品牌太接近了，我們各個自主品牌要繼續發展，就一定要首先把高麗車企給拉下馬。」
「要不然就很難繼續，正好華夏台把錦湖輪胎使用偽劣橡膠的事情給揭開來了。」
「所以奇瑞汽車和南山集團才順勢而為，要把高利車企給徹底的干趴下。」
許多具體的工作都是需要練富榮來負責落實，所以王英肯定是要把一些東西跟他溝通清楚。
要不然到時候努力的方向不對，那麼越是努力，就越是糟糕了。
「那倒也是，之前是大家主動的圍剿高麗車企，因為它擋道了。」
「這一次是大眾汽車主動的招惹了南山集團，所以南山集團拉著大家一起去反擊。」
「可以說，南山集團是一箭雙鵰，不僅報復了大眾汽車，還讓各個自主品牌可以跟著分享一部分紅利，最終各個自主品牌車企銷量的上漲，又會反過來促進南山集團業務的增長。」
「曹總這還真是找對了時機啊。」
練富榮不傻，自然是能夠看透事情背後的真實原因。
很顯然，這一次大眾汽車招惹了不該招惹的對手。
哪怕是死不了，也會脫層皮。
「確實如此，但是你也不得不佩服人家南山集團。」
「他們選擇拿DSG作為反擊大眾汽車的關鍵，算是一下就抓住了大眾汽車的命根子了。」
「客觀地說，大眾汽車的DSG確實是有各種各樣的問題，以前時不時的也能看到一些相關的報導。」
「但是都沒有形成特別巨大的輿論壓力，所以大眾汽車也沒有正式的回應過這個問題。」
「當然了，這可能也跟大部分搭載了DSG的車型都還在三年質保期，有問題了4S店給免費維修有關係。」
「但像是動力中斷這些問題不是簡單的免費維修就能讓消費者滿意的。」
「甚至有些車禍是不是跟DSG的動力中斷有關係，都是值得懷疑的。」
「這個潘多拉魔盒一旦打開了，大眾汽車的DSG的名聲，一定會受到非常巨大的影響。」
王英非常肯定的給出了自己的判斷意見。
這一次她非常積極的跟著南山集團出手對付大眾汽車，主要就是看到了勝算。
當然了，借著這個事情進一步的跟南山集團把關係搞好，自然也是其中的一個目的。
反正對長城汽車來說，參加反擊大眾汽車的活動，也算是一箭雙鵰的事情了。
2011年的車市，市場熱度沒有2010年那麼高。
大家的競爭自然就比去年要激烈的。
長城汽車正愁著如何才能達成自己的增長目標，現在有機會從大眾汽車手中搶占一部分市場份額，何樂而不為呢？
很快的，伴隨著南山集團的聯絡，奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪、羊城汽車等公司紛紛都統一了行動，在內部做好相關準備，要一起對付大眾汽車。
……
搞宣傳，可不是簡單的喊幾嗓子就行了。
這一次是南山集團作為領頭羊的統一行動，自然是不能虎頭蛇尾。
所以曹陽是讓曾婷婷、於魚等人做了詳細的布局，先是從一些真實的案例報導作為切入點來掀起這個話題。
這樣子的輿論發展會顯得更加自然，更加有信服力。
也會讓大眾汽車更加難以反駁。
汽車之家上面本來就有不少品牌的論壇，上面經常會有車主抱怨一些自己車型的問題。
只要稍加整理，就能找到一些很好的題材。
這一次，汽車之家就聯繫了幾個大眾汽車的車主，他們的車型都出現過動力中斷的場面。
結合這些人在論壇中的發言，一系列很有衝擊力的文章就出現在了汽車之家的頭版頭條之中。
《DSG故障何時休？大眾汽車多款車型變速箱失速、頓挫、異響》
【在上個月，記者就接到了一位2010款邁騰車主李先生的投訴，其車輛在行駛過程中失速了。】
【他表示：「從高檔位突然降到1檔，就升不上去了，速度也提不起來，緊接著儀錶盤上出現變速箱緊急預警模式。」】
【第二天李先生就把車送到4S店進行維修，因為車輛還處於質保期內，所以工作人員為其免費更換了變速箱機電單元，但李先生擔心變速箱未來再出問題，所以他對大眾汽車提出了延長質保的要求，卻一直沒有下文。】
【與此同時，我們在4月份又收到了另一位2010款邁騰車主的投訴，他反映道：「2010款邁騰在2010年11月3日高速行駛時，動力突然中斷，無法掛擋，險些造成事故。】
【經4S店排查為變速箱內部機電單元損壞，經了解2010款邁騰機電單元損壞非個例。】
【機電單元作為變速箱內部元件，不會因老化、使用導致損壞，應跟隨整車壽命，而非一過質保即損壞。】
【此台車輛在首保時就出現變速箱漏油問題，經維修無果後，進行變速箱更換。】
【更換後變速箱也僅僅使用一萬公里再次出現問題，需大修，做為普通消費者無法接受。】
【於是，該車主也進一步提出了自己的訴求：更換機電單元並延長變速箱質保。】
【不僅如此，汽車之家也接到了一位2010款速騰車主……】
……
【所以車主們勢必就會要求廠商對變速箱延保，但廠家最終都會予以無情拒絕。不禁要問，DSG變速箱故障何時休？】
洋洋灑灑的一篇報導，有事實，有證據。
一經在汽車之家出現，立馬就引起了非常大的反響。
而這一篇文章，更像是吹響了衝鋒的號角。
華夏汽車行業，即將迎來一場新的衝突。
(本章完)