9月30號這天，對於香江人來說，是一個新鮮的開始。
因為在這一天，總督麥理浩主持了香江第一條地鐵線路的通車儀式，並且乘坐了首班地鐵。
雖然這條地鐵只是修到了一半，只開通了觀塘石硤尾的幾個站點，此時也只有4列地鐵車輛來回行駛，但就此香江便開通了地下軌道交通。
對於香江這樣的地方狹小、人口稠密的城市來說，地下軌道交通卻是絕對的幫助城市發展的神器。
人們可以通過四通八達的地鐵，從城市的各個角落出發到上班的地方去，不用擔心紅綠燈堵車，不用擔心交通事故，不用擔心車輛晚點等等，這就更加促成了大城市圈的形成。
從此，香江人完全可以往城市外面遷移，住到房價更加便宜的屋，而不用在城市中心點找地方住。
許多重要的城市商業體，也可以不用再擠在中環、金鐘這樣的地方了，哪兒人多他們就可以開到哪裡。
但有一點，卻是現在已經開始改變，而且以後會成為衡量商業價值的最主要因素了。
那就是地鐵沿線的地鐵站點！
因為地鐵口就是城市一個個的連接點，基本上以後地鐵全部修建起來了之後，就會成為蜘蛛網上的一個個支撐點，把整個香江的地下軌道交通給支撐起來。
如果民眾想要有便捷的生活工作環境，那麼久必須要有邊界的交通環境。
這樣的交通環境從哪裡找？
簡單啊！
不就是我住在地鐵口，就是最便利的了嗎？
別說是住在地鐵口不遠，就是住在地鐵口幾百米、一兩公里的地方，十幾分鐘就可以走到了，然後便能坐地鐵去我想去的地方，這就是很好的通勤、上學條件了！
所以，普通的民眾肯定願意住地鐵口，地鐵口不行就住地鐵附近，反正越近越好。
好了。
這麼一來，地鐵口周邊的房價是不是就會上漲？
而因為人口聚集在地鐵口周圍方圓一兩平方公里以內，那麼商場、醫院、學校、電影院等等設施機構，肯定也會扎堆在這裡啊！
既然這些人們生活必須的設施場所機構都在地鐵口周圍了，那麼會不會有更多的人想要往這裡面擠呢？
不用說，這是肯定的呀！
因此，這就會造成地鐵口周圍的房地產不斷的升值，這裡的人口也越來越多，從而形成了一個個人口商業稠密繁華區。
基本上，你把香江的每個地鐵口的方圓兩公里給炸了，那麼香江也就沒有什麼人了，什麼商業設施建設，也全都沒有了。
當然了，也沒有這麼喪心病狂的人，而且殷俊還希望香江現在有這樣的繁榮。
只要香江能繁榮起來，那麼它就能撐起更多的房地產經濟。
有了房地產經濟的繁榮，殷俊就能賺到更多的錢，發展自己的文化娛樂帝國。
第二天，也就是10月1號，地鐵正式開通了，但民眾們卻沒有意想之中那麼的捧場。
除開了最開始的那一兩個小時之外，4列地鐵，來回各兩列，特別是在中午的時候，居然很多時候都是空的。
報紙上和新聞里是一片譁然，覺得有些不可思議，但殷俊一點兒也不吃驚。
第一個原因是現在的地鐵票價太貴了，這麼一小段距離，幾個站點，居然就要1塊錢。
同等距離之下，巴士只要2毫錢，只有地鐵價格的五分之一。
你是說地鐵方便快捷，但現在香江人可不富裕啊，一天上班來回就是2塊錢，2塊錢能在外面勉強吃一個盒飯，或者是一碗素麵呢！
稍微多坐個10分鐘，就能省下這麼多的錢，誰不願意？
都是辛苦上班的人，日後都要結婚生子、房貸醫療等等，都要花錢的，誰不想能節約就節約？
這樣一來，自然造成了除了一些人嘗鮮之外，並沒有多少人願意去乘坐地鐵。
第二個原因，也是最重要的原因，就是這段地鐵只是香江第一條地鐵的北段而已。
等到之後，站點陸續延伸到尖沙咀、油麻地、旺角……一直到明年2月，南段的過海地鐵尖沙咀-中環段通車，就會立刻大大的提高了民眾乘坐地鐵的熱情。
地鐵的優勢就是在於距離越遠，費用越便宜，然後速能更多的節約時間！
這麼短短一節，可能和公交車就是十來分鐘的差距，但如果你從觀塘一直到旺角去，公交車都會走上一個小時，地鐵卻只要16分鐘，你說有沒有人願意節約這45分鐘的時間？
絕對有啊！
從油麻地到尖沙咀沒有什麼，但你從油麻地直接過海，坐到中環或者金鐘站呢？
天星小輪都要20分鐘呢，還不加上排隊的時間，還不包括巴士轉乘的時間，一個多小時的坐車時間，坐地鐵20分鐘不到就抵達了，而且出來就是繁華區域，這樣的方便快捷，可沒有幾個人願意放棄吧？
這還僅僅是地鐵第一號線而已，等到第二條、第三條、第四條線建設起來了，地鐵能方便快捷的通向香江的任何一個繁華區，那時候地鐵利用的人數，真的是可想而知有多麼的擁擠火爆！
也可想而知的是，香江地鐵公司會有多麼的賺錢。
雖然香江地鐵公司現在還很窮，都要靠賣掉地鐵站上蓋物業來籌集地鐵修建的資金，但只要熬過了這幾年，等到地鐵網絡四通八達了，地鐵公司就無疑會成為一個恐怖的吸金利器，賺錢賺得手軟！
要知道，地鐵公司可不僅僅是只有買賣車票這樣的生意的，每一個地鐵站里的任何鋪面都是他們的，而且許多地鐵站上蓋物業也都有他們的股份！
想一想地鐵數十個大大小小的站點，以及站點上面的無數商業大廈，這一攤子的收入，可就比賣車票多十幾倍了！
如果香江地鐵公司是一家上市的企業，現在無疑就是他們最困難的時期，殷俊只要買到了他們的股份，基本上以後靠分紅都能過一輩子舒服日子了。
可惜的是，現在香江地鐵仍舊是100%香江政府持股。
等兩年香江地鐵上市之後，香江政府就會宣布，因為地鐵是屬於公共營業事業，所以除了香江政府之外，任何公司未經許可，都不能收購5%以上的地鐵股票。
要等到九幾年之後，這條規定才會撤銷，但之後幾十年裡，香江政府仍舊是第一股東也沒有人願意在這方面和政府去爭奪，公共營業的事業，雖然賺錢也不好弄，出了點什麼事情，保證沒有好日子。
說起來，這一次香江第一條地鐵經過的區域，尖東填海地就是其中的一塊兒。
六七十年代，香江的尖沙咀區域，只是限於金馬倫道周圍，早已擁擠不堪，所以為了讓尖沙咀的經濟發展持續和擴大規模，香江政府就在周圍的尖東進行了大規模的填海工程，得到了大約18公頃的土地。
這些土地先後以拍賣的方式賣出，其中黃氏家族的信和地產買了9公頃的土地，而且都是高價，被人諷刺為瘋狂的舉動。
但這75年過後，因為有著地鐵的預期，尖東這個地塊一下子就火爆了起來。
至今為止，信和地產只開發了兩個工程尖沙咀中心和帝國中心，就已經把當初買地的錢賺了回來，而且還有上億港幣的利潤。
而現在，信和地產手裡的土地儲備還多達6公頃，還剩下三分之二！
可想而知的是，隨著房地產的不斷發展、價格的不斷上漲，等到三五年、七八年、十五六年之後，這些土地陸續的被開發出來，他們簡直是會賺得盆滿缽滿！
殷俊也知道，日後黃氏家族的信和地產就會被譽為「尖東地王」，然後他們還直接把公司名字改為了尖沙咀置業！
另外，中環之王就是置地，九龍倉靠著海港城稱霸尖沙咀。
希慎置業，也就是現在無線董事長利氏家族的產業，也會成為銅鑼灣之霸！
這些公司的發展，和日後香江的房地產富豪們都沒有什麼關係。
他們都是靠著十幾年前、幾十年前甚至是百年之前的布局，才得到了這麼的機會，事實上是時局造就了他們，而不是他們真正的實力。
日後真正的香江地產超級富豪們，他們的布局是在整個香江！
他們靠著一個又一個的樓盤，不斷的發展，不斷的伴隨著香江的發展而發展壯大，而不是像上面的這些公司一樣，只能守著自己的地盤守成，而沒有開拓，所以最後也就是收租吃飯而已。
而殷俊也從來不羨慕這些占據了先機的人。
甚至於他對於香江四大地產富豪都沒有什麼好羨慕的。
從一開始殷俊就已經定好了目標。
自己的奮鬥方向是文化娛樂帝國。
任何的地產產業，都只是為了累計資本和實力，都是為了這個目標服務的。
以殷俊的心性，當然不會迷醉在房子買賣的賺錢之中，從而忘記了自己應該要做什麼的。(未完待續……)
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