去年3月的時候，殷俊便向香江正府提出了30平方公里的大嶼山發展計劃。
全香江都因此而震驚。
香江正府此時都是英.國人當道，但考慮殷俊在美.國的龐大人脈，對內地的深遠影響，以及在香江無可爭辯的地位，他們當然不敢斷然否決。
香江的總督尤德，本身就是想要好好的發展香江經濟，特別是不願意香江經濟在自己主政的時候就衰弱了下來，所以對殷俊的計劃還是很感興趣的。
特別是殷俊的大嶼山發展計劃裡面，是以建造一個迪斯尼樂園為中心的度假區域。
不但沒有要香江正府的一分錢，還會給香江正府帶來一個穩定的財源。
況且大嶼山根本就是香江極度偏僻的地方，比起新界還要偏僻，基本上可以算作孤島。
在主島之外再發展一個單獨的度假區，還是有著那麼宏偉的計劃，尤德當然就動心了。
更別說賣那麼多的土地，麒麟集團還會繳納那麼多的錢。
修建那麼大的休閒度假區域，又會給香江正府帶來數萬的建築工作機會、可以帶動非常疲憊的經濟，然後等到大嶼山發展起來後，還會多出一兩萬的工作崗位。
經過了積極的探討，香江正府在去年的6月8號，終於宣布了批准麒麟集團的大嶼山發展計劃。
這塊位於大嶼魯東南角的區域，25公里全都是開山平地得來的，剩下的5公里是通過填海造地得來，根本就沒有一點平地。
也是由於這樣，香江正府收的土地出讓金很便宜，每方呎100港幣。
乍一看，100每方呎的價格很便宜，不過如果你算上總共30平方公里的面積，那就是323億港幣了。
雖然是無息的分10年來支付，可對於哪一個公司來說，這都不是一筆小的款項。
但轉過頭來一想，如果不是有這麼個價格，哪怕是你對大嶼山的發展計劃再怎麼的好，香江正府也不可能賣土地給麒麟集團。
還不僅僅如此，香江正府明顯的就是想要占便宜。
他們以每方呎5元的價格，委託麒麟集團在給自己的25平方公里開山平地的時候，也順便幫他們在旁邊開山平地5平方公里。
意思就是說，等到麒麟集團這邊把大嶼山發展好了，那么正府就會把這塊5平方公里的土地拿來拍賣開發。
霍先生、包船王、鄭羽彤和李超人他們已經都和港.府說好了，那裡面的100公頃土地，將是幾個財團一起合作買下的。
正府也同意了下來，但堅決不肯答應現在說價格，要等到殷俊把迪斯尼樂園弄好，開始營業之後，大家再說價格的事情。
那時候的每方呎價格，可就不是100元了，說是300、500元都恐怕是有可能。
哪怕是它再怎麼的偏僻，但麒麟集團已經打造好了一個新的龐大度假區域，這塊土地的價值就應該上漲那麼多。
還別嫌貴，除了這群大財團的組團出擊，其餘的地產商們能拿到的土地，都不會超過1公頃，也就是差不多10.76萬方呎。
然後也不是隨便哪個有錢的都能來拿，在修建的設施和房子方面，還有各式各樣的限制。
從這一點也可以看出，港.府對麒麟集團有多麼的看好，知道他們會竭力把這塊土地經營好。
事實也是如此。
作為大嶼山發展計劃的總負責人，樂易鈴給這個項目的第一批的資金，就達到了200億港幣。
大量的採購單子，發到了各個經銷商和代理商的手裡，讓他們大大的賺了一筆。
霍先生的公司也從麒麟建築公司拿到了上十億港幣的河沙訂單，樂得掌權的霍家二公子笑得合不攏嘴。
然後各種原材料也是如此。
雖然麒麟建築公司可以直接向內地採購，但本著團結更多人的做法，他們還是選擇了在香江來購買，讓大家都有賺，讓許多香江人都有工開。
比如說在香江的碼頭，因為大嶼山和香江主島是分開的，所以各種貨物要運到大嶼山的工地上，就必須要用船隻運送，然後還要肩挑背扛的背負到工地上。
這就不但讓船運公司大賺了一筆運費，還給成千上萬的港口下貨工人提供了長達兩三年的工作機會。
從去年六月以來，每天都有源源不斷的船隻穿梭在南灣灣、粵州灣、港島等區域和大嶼山之間。
有些物資是直接從內地運過來的，只不過那邊的碼頭工人沒辦法到香江來，所以香江的碼頭工人還得多多的在大嶼山的東南角海灘碼頭上等著。
根據保守的計算，每天為麒麟建築公司的大嶼山發展計劃裝貨卸貨的碼頭工人，就多達5000多人，占據了香江碼頭工人的三分之一。
這也促成了香江碼頭工人的增多，給許多家庭都帶來了收入。
碼頭工人現在都沒有一個統一的公司來組織，大家都是幾十上百人的形成一個小團體，一起來接活兒。
通常來說，他們還都有自己的地盤，哪些公司和地兒的活兒是誰來接，都有規矩的。
為此碼頭工人不少有打架火拼的事情發生，許多社團也發源於此。
那些船運公司可不管這些亂八七糟的，他們只管活兒能不能幹好。
對待這些碼頭工人，他們一般也是按勞計件，並不給什麼保底薪水，也不給買保險什麼的。
雖然搬運東西是辛苦了一點，但向來這種體力活兒就薪水要高一點，更別說麒麟建築公司秉承了麒麟集團的大氣。
薪水沒有什麼特別的，和在港島的普通工人差不多，但每天的補助卻多達30元以上，這還不包括一頓午餐和晚餐。
干力氣活兒的人吃東西，可不是後世那種嬌生慣養的人那樣，吃飯連拳頭大小的米飯都吃不下去，說自己是想要減肥，不想要那麼胖。
碼頭工人這樣的一天到晚使用勞力的人，一頓飯吃一斤米飯一斤肉，那是隨隨便便的事兒，敞開了吃，兩斤米飯兩斤肉都不是問題。
恰好麒麟建築公司的食堂裡面，就是不限制吃多少的，只要不浪費，多少都能行。
所以在大嶼山的臨時碼頭上的那個占地1000平米的簡易餐廳裡面，永遠都是擠滿了來來往往打飯的人。
沒地方吃飯就打了飯菜坐在外面空地吃，經常可以看到烏壓壓的到處都是人。
而那些在港島幹活兒的人們，包括在南灣灣和粵州灣搬貨卸貨的工人，都會有船隻提前從這裡帶走由大箱子裝好的盒飯，帶給他們吃。
連在大嶼山的山上幹活兒的麒麟建築公司的工人們，也基本上都是吃盒飯的。
一個盒飯一斤多的米飯、兩葷一素的菜餚，足夠成年人吃飽了。
如果不夠，那麼還能再有一個盒飯。
要是還有剩下的話，就給旁邊的那些普通工作人員吃，不能讓碼頭工人帶回家，畢竟還是要講究一個公平，講究一個度。
由此帶來的餐補費用，在第一個月報帳的時候，讓樂易鈴都忍不住搖頭。
一個月光是吃飯都得300萬港幣，這樣的蠢事兒，也只有殷俊才能做得出來了。
然後每人每個月還得補貼接近1000塊，這又是500萬的額外開支了。
現在的人們很樸實，你對他好，他自然能看得到，然後認真幹活兒來補償你。
麒麟建築公司僱傭的這群碼頭工人就是如此，無論是內地的，還是香江的，他們的搬運速度都比尋常要快，而且損壞的損耗率非常低，低到讓人不敢相信的地步。
這也就極大的減少了浪費，提高了效率。
哪怕是因為船運，讓麒麟建築公司的工作計劃大大變慢。
港.府要求的是，5年之內，迪斯尼樂園一定要開園。
本身如果是正常的修建，沒有什麼問題的，但問題在於大嶼山和港島根本沒有陸路和橋樑相通，只有船運可以解決。
這一度讓樂易鈴非常的冒火，揚言不會履行五年開園的承諾。
最後港.府沒有辦法，也考慮到來往的方便，已經批准了兩個跨海大橋的建設。
一個是青衣到大嶼山的東北部，長度是8公里。
另一個是上環到大嶼魯東部的銀礦灣，長度15公里。
銀礦灣就是如今的碼頭附近，這也是未來可以直達迪斯尼樂園的地方，而另一條大橋線路，還得通過大嶼山的本身島內公路，才能抵達。
兩座大橋都是包給了開發建築商人們，採取了30年的收費權措施，正府是不用出一分錢的，還能從中占有不少的股份，用以補貼財政。
出於對麒麟集團的大嶼山開發計劃的看好，這兩座大橋在招標的時候，引發了許多財團的競相出價。
最後新鴻基和華懋集團拿到了青衣的這座大橋，郭鶴哖、包船王和李超人的財團，承建了15公里的直達銀礦灣的大橋。
預計正式開通通行的時間，是在3年之後的1987年。
只不過遠水解不了近渴，在這麼三年的時間裡，這些建築材料還是只能通過船運來運輸。
為此，麒麟建築公司的整體成本，估計會增加100億港幣上下，難怪樂易鈴會如此的不滿了。
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