在東華設在燕京的辦事處，李丙生見到了東華純電動車的兩款樣車。【記住本站域名】
並坐進去親身體驗了一把純電車的現代感。
純電和燃油車對比，少了很多部件，包括發動機、變速箱、進排氣、消聲系統等。
核心部件就是電池、電機、底盤、車身和電氣五大部分。
東華純電轎車使用東華獨有的超級電池。
這種黑科技產品，全世界盜火者們努力了5年，呵呵，也沒山出來。
超級電池已經被廣泛用於東華生產的純電重卡、施工機械，以及東華在華夏布局的各個變電站，進入生產生活的超級電池總數超過50萬塊。
根據東華產品監控中心的數據，這幾年被非法拆卸的超級電池足有上萬塊，非自然滅失的超過1000。
這些報廢的電池，沒有1例找東華維修保養或者退換，可想而知，它們都躺在某些實驗室被切片研究呢。
曾有許多人來找東華，專門購買超級電池，都遭到了拒絕。
孫學松弄了幾十塊交給寧玉波，讓東新科的團隊進行研究。
然而希望有多大，失望就有多大，寧玉波最後認為仿製這種電池的可能性，目前不大。
首先，超級電池的外殼不是金屬材料，而是某種碳物質強化後的材料，破拆外殼都需要用液壓機壓裂後才能實現。
強力破拆後發現，電池內部就是一個電芯，而不是由若干電芯並聯或串聯。
超大電芯中，也有鋰離子和類似電解液的東西，但隔膜不是鋁塑膜，也是一種碳物質。
寧玉波給出的結論就是：超級電池結構不複雜，原理與其它鋰電池一樣。
複雜的是材料，它應該是一種用石墨烯加強材料做外殼，用碳納米管做填充介質的鋰離子電池。
只要能量產碳納米管和石墨烯兩種材料，就能實現鋰電池的超級化。
量產石墨烯和碳納米管，在當前來看希望渺茫。
這已經超出了電池行業的研究領域，只能暫時罷手。
不過，這些研究也沒有白費，在如何提高鋰離子電池能量密度和安全性方面，東新科有了更多的經驗積累。
比如大模組化，可以提高電池能量密度；把碳材料表面改性後加入隔膜，使用球形，纖維狀的碳負極材料，都可以提高鋰電池的熱穩定性。
超級電池用在轎車上，絕對是大馬拉小車，1130度電，續航里程能夠達到6000公里，平常上下班代步用的話，可以跑半年。
底盤，由瑪麗從底特律汽車城找來幾位老技師，敲敲打打調校了一年。
是為了適應電池，這款車對傳統底盤布局進行了徹底改動。
超級電池長98米，寬64米，高22米。
這麼一塊「板子」是固定死的，說大不大，說小也不小。
為了車身穩定，電池只能平放到底盤上的中間位置，這麼一來又影響前後橋設置。
於是，東華純電轎車乾脆使用了四輪電機驅動的結構。
四個電機安裝在車輪旁，每個車輪都是一個獨立的動力單元。
輪邊電機橋與電機形成一個整體，安裝在車輪旁，使用氣囊減震、螺旋彈簧加減震筒的結構。
四輪電機結構較好的節省了空間，反應更快，效率更高。
再發展下去就是輪轂電機驅動模式，就是把電機整合到車軲轆上，輪轂就是電機的轉子。
這種車早就有人做出來，影視作品中也有類似的概念車，瑪麗打算將來做輪轂電機結構的跑車，薅土豪們的羊毛。
車身沒有使用傳統的衝壓鉚接結構，而是使用矩形管組成網格型封閉結構。
這是一種承載式車身，類似一個鳥籠子，在承受撞擊時，車身外殼會保持穩定平衡的狀態。
整個車身骨架堅固、用料實在，幾年後人們將它稱為公路坦克。
電氣這部分是最難的，難在它的控制系統。
電動車的控制系統，包括能量管理系統、制動控制系統、電機驅動系統、電動助力轉向系統、動力總成控制系統以及空調音響控制系統等。
這些東西，東華買不到，也不打算買，必須從零做起。
傳統車企的整車軟體並不是被作為一個單一系統設計的。
它是一個由很多獨立的，軟體系統組成的混合物，每個系統都來自不同的供應商。
傳統的車企設計者，也只是設計一個技術標準，然後交給一級供應商。
傳統分控模式有一個弊端，就是不兼容、不可靠。
而陳立東對這款車的要求就是設計一個完整的軟體架構，確保運行在這款車上的，是一個整合的控制系統，這就能減少意外情況發生。
純電車的車型也現代感十足，一款豪華舒適版的轎車，一款動感十足的suv。
轎車被命名為「漢」，suv命名為「唐」，兩款車借鑑了另一世比亞吉的設計理念。
而此時，比亞吉還在以全球最大的鎳電池製造商自居。
不過，比亞吉在去年收購了秦川汽車有限公司77%的股權，正在研製一款a+級乘用車。
他們不知道的是，自己未來的設計理念，正在被某位重生者無恥的剽竊。
走別人的路，讓別人無路可走，乃是重生者的特權，不用白不用。
瑪麗介紹說：「現在兩款車的車型申請表和定型試驗報告已經組卷，提交到國家發改委的汽車處，正在等待專家組對試驗報告進行分析討論。
這兩款車，歷時三年，耗資3000萬，凝聚了300多名工程師的心血。
這兩款車問世，將打破燃油車企壟斷市場的傳統，將掀起一場風暴從華夏席捲藍星，我們有信心讓它迅速火起來。」
李丙生聽完後頻頻點頭，對新車樣車愛不釋手。
兩天後，北鋼召開董事會。
會上作出決議，同意東華實業集團出資100億元，成為新北鋼的第三大股東，占股20%。
北鋼出資20億元，參股籌建種的東華新能源車有限公司，占股49%。
北鋼將聯合趙省有關部門，向國家發改委申請，建設一條從龍島到薊市的環渤海高速鐵路。
總之，陳立東這次赴燕京一行，算是收穫滿滿。
在他準備離京的時候，忽然接到安老爺子的電話。
電話很簡單，請陳立東晚走一天，去一趟華夏農科院，見兩個院士：趙鐵軍和趙洪濤。
具體啥事，見面再說。
陳立東納悶，自己雖然也搞農業，但是跟農業口的專家接觸還真不多，一個搞大豆的，一個搞小麥的，跟自己這個民企老闆能有啥談的？
難道是，拉贊助？
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