投資、消費和出口是拉動經濟增長的三駕馬車。Google搜索
進入新世紀，華夏開始進入基建/狂魔的預熱階段。
華夏人喜歡「開門紅」這個詞，新世紀、新一年更要圖個喜慶。
1月份，三峽工程首台機組在一號機位開始安裝基礎環，標誌著三峽工程從土建施工進入土建與設備安裝並舉的階段。
2月份，「西氣東輸」工程獲准，開始進入立項規劃階段，標誌著「西部大開發」拉開序幕。
3月份，由東華實業集團主導實施的建設工程也在紛紛啟動。
在東北，盤山港二期填海工程悄然啟動，4條挖泥船孤零零在海上作業，一條石頭鋪就的通島路正在水下蔓延。
在華中，有兩條CSD650挖泥船從長江開進韓江，韓江流域治理暨3000噸通航能力提升工程開始進入關鍵階段。
清理航道只是提升通航能力的一個方面，更主要的是韓江中上游十幾處橋樑的改造工程。
秦省的張國鋒也是魄力十足，由省財政出資5個億，並以韓江市財政收入做擔保向銀行貸款5個億，啟動了十幾座橋樑改造工程。
在威楚，金山鐵廠在張兵的主導下，60噸電爐已經點火煉鋼，主打建築鋼材，滿足威楚及周邊地市的高速、省道和鐵路建設需求。
再向西，自噶爾穆市區向西，各大工地連成了一片。
修路的、架橋的、挖溝的、鑽洞的，還有那些一塊又一塊不斷拓展的稻草固沙工程。
也不知道哪來的施工隊伍，天南海北的口音匯成一鍋粥。
據噶市勞動局統計，全市新增在冊建設工人3萬人，未登記來噶務工人員大概接近1萬人。
人員增多，導致社會治安問題驟增，好在大家都知道所有這些工程投資方都屬於東華系列，到了高層都屬於同一戰壕，所以如果有利益爭鬥也是適可而止。
至於雞毛蒜皮的事情，該打還得打。
噶爾穆另一個大變化就是物價，物價局的張艷霞剛向主任請了病假。
她在價格舉報中心工作，今年二月二一過，她的腦袋就開始嗡嗡的，每天接到的舉報不下五十起，昨天著涼嗓子腫了起來，已經說不出話。
張艷霞沙啞地說：「主任啊，我這腫嗓子可是工傷，這是被人氣的。
就在剛才還接了幾個電話，一會兒有人說某個黑心老闆今天把雞蛋賣到了五塊一斤；一會兒說某個批發部把糧食都賣給項目部，一粒米也不給老百姓吃。
您說說，這都是啥事？」
有人舉報告狀，也有人眉開眼笑。
不只是那些商販，噶市所有人似乎一夜間都增加了經商細胞。
家裡臨街的，把房子裝修一下就開了旅館，拿不到營業執照就直接把房子租出去，這麼出租兩年蓋房子的錢就能賺出來。
有人開了飯店，本錢少的就用電瓶車改造早點車，支個早點攤，從早上6點起床忙活到半夜，就算只賣羊湯大餅這一宗，一天也能賺個二三百。
還有人趕著毛驢去工地上送水，一天來回幾趟，一天也能賺一百多。
錢在噶爾穆真的不當錢了。
噶爾穆市的各位領導像陀螺一樣停不下來，有的人私下裡動員親朋好友抓機會大把賺錢，也有的人被工作逼的接近崩潰：三天兩頭視察，隔三岔五的督導，天天迎接上官，還讓不讓人工作啦！
在用預製水泥構件鋪設水泥路的新模式下，噶甘公路除了幾處過河的地方正在修橋外，大部分已經具備通行條件，實際上也早就通車。
清明節後，噶甘鐵路也要啟動。
這條鐵路和運行的機車不同以往，這是一條具有實驗性質的電氣化鐵路。
噶甘鐵路地處高海拔地區，穿行戈壁荒漠、沼澤濕地、雪山草原，設計施工到運營維護都要考慮當地的氣候條件，還要兼顧環境保護。
這段鐵路的設計由華鐵勘察設計院負責，有些直接搬了青蕃鐵路的設計，有些卻做了大的調整。
比如，噶甘鐵路採用了複線設計、選擇了電氣化鐵路。
而青蕃鐵路從噶爾穆到原方案選用的是單線設計、蒸汽機車。
噶甘鐵路的電氣化更不同一般，因為它採用電池做能源，所以沿路不用架電線，只設換電站。
華鐵勘察設計院一院副院長李金池從去年國慶節後就來到噶爾穆親自勘測路線，拿出設計方案後他在方案最後一頁謹慎地寫下這麼一段文字：
噶甘鐵路電氣化方案只能是試驗性質，電力機車使用東華提供的「超級電池」做能源，如果這種「超級電池」的生產得到普及的話，它將帶動華夏乃至全球動力結構的變革，但據東華提供的信息，這種電池是由毛熊國遠東動力研究所生產製作，所以它的使用具有較大的局限性。
王志勇把這段文字彙報過來後，讓陳立東哭笑不得。
倆肩膀扛一個腦袋，都明白得很呢。
列車比不得重卡，要想大範圍普及這種電池，必須把「超級電池」的工藝吃透弄通，具備工廠化生產的條件才行，否則誰也不想將來被卡脖子。
西聯鋼鐵廠的施工進展也比較順利，今年「五一」後就將啟動設備安裝，估計國慶前後就能投入生產。
肯德可克礦山的採礦場其實已經具備開採條件，現在礦場那邊主要施工任務是安裝風光互補發電設備。
風機、發電機、骨架等大型設備其實是從系統里刷出來的，為了掩人耳目還要時不時將設備從公路上遊行一遍。
以上這些林林總總幾十上百項投資的項目，幾個省份都把東華的項目擺上重要位置，由省里分管領導親自協調推動。
他們卻不知道，就在這幾天陳立東又提交了一份報告，題為《關於實施庫盤油氣管道建設的建議》。
這份報告已經引起了華夏高層的注意。
小孩沒娘，說起來話長。
1993年，華夏當時的化工進出口總公司與沙國簽訂一份石油進口協議，從那年起華夏成為石油淨進口國。
進入新世紀以後，華夏高層更加關注油氣資源的進口，為啥？從各個城市裡新增的加油站就能找到答案。
1993年也就是陳立東重生那年，汽車的戶頭還在某某單位名下，加油站也大多是某某單位加油站，當年孫集鎮只有鎮政府物資庫里有一個小型油庫。
而現在，街面上不僅公車日漸增多，私家車的增速甚至超過了公車，面的、紅夏利更是滿大街都是。
截至目前，華夏的石油進口60%來自中東，30%來自非洲。
按說，我買我的石油，礙不著別人。
但能源的大量進口與消耗，引起了山姆國高層的注意。
1998年，山姆國防技術信息中心發表了一篇文章，題目是《給巨龍加油：華夏跑步進入石油市場》。
文章內容大概是：因為成為「金主爸爸」的原因，一些中小國家正在不由自主地靠向華夏，而這些國家都是我們孤立的國家。
現在，華夏石油消費已經在藍星位列第三。
排第二的是太陽國，太陽國的石油同樣從中東和非洲進口。
但西方國家已經習慣了太陽國是石油消費大國的事實，而對華夏在石油消費上的角色轉變卻充滿了防範。
華夏的石油進口，需要長距離從海上運輸，這就涉及能源安全問題。
而這幾年華夏高層的許多決策和布局，也是從能源安全的角度出發，包括正在啟動的西氣東輸工程。
1994年，毛熊尤科斯石油公司向華夏提出了修建從西伯利亞到華夏東北地區石油管道的建議。
1996年，華、毛兩國簽署了《關於共同開展能源領域合作的協議》，石油管道項目赫然在列。
這條石油管道被稱為「安達線」，就是由毛熊西伯利亞的安加爾斯克油田至華夏達慶的石油運輸管線。
從兩國地位上說，華夏是需求方，在能源尋求上似乎處於弱勢，而毛熊這些年經濟持續低迷，資金十分短缺。毛熊有能源，華夏有市場，經濟互補性非常強，應該郎情妾意才對。
但「安達線」在歷史上經歷了二十多年才啟動實施，到陳立東重生前大概修了幾千米。
中間涉及國際形勢和華、毛兩國的地緣政治，同時兩國企業間的隔閡也影響到國家的決策。
另一世，毛熊許多寡頭都是親西方派，受到山姆等西方勢力的干預。
而這一世，由於洛維奇的關係，遠東軍政企各界，對華夏是相對友好的。
陳立東在《建議》中分析說：
「在老一輩毛熊人的眼中，華夏是小弟弟，從思維上有一種優越感。
但這些年遠東的毛子靠著華夏企業的關係，才有更多的工作崗位、才有更優渥的薪金，不至於如其它地區那樣社會動盪、忍飢挨餓。
端誰的飯碗，向著誰說話，這是一種樸素的道理。
而且這些年他們見識到了華夏企業的實力。
華夏的產品越來越好，遠東人的生活必需品幾乎都來自華夏，心理上就不只是屈服，還多了佩服的心態。
這些年，毛熊油氣資源的主要出口方向是西方國家，對遠東來說基本不相干。
最近兩年，遠東的油氣開採有增長趨勢，但遠東的油氣也是通過其他貿易商將油氣運向西方，遠東人更希望自己能主導油氣資源交易，並獲得更多的利益。」
陳立東總結說：「所以，將遠東油氣資源輸入華夏，距離近、安全性高，對遠東各界以及我們華夏來說，都是值得推進的事情。」
華夏高層的領導們，對陳立東的建議深以為然。
這些年，華夏的油氣資源超過八成都是通過馬六甲海峽運輸，馬六甲海峽的控制權實際是在西方人手中，這是一條很不安全的通道。
加強與最大鄰國、能源大國的合作有著十分重要的意義。
1999年，兩國的石油貿易量很低，華夏從毛熊進口成品油只有206萬噸，而且是從裏海、波羅的海等港口，經過海運運過來，同樣不安全。
陳立東的建議並不是加快安達線的實施，而是又一條管線方案。
這條管線從遠東的庫頁島起始，經共青城、伯力，從撫遠進入國內，經達慶，直奔盤山，將來還可以供給燕薊。
陳立東的這份報告，是經安老的渠道呈報上來的，中間經過了計委，計委的意見是：建議可行，但需通盤考慮。
通盤考慮的含義就比較豐富了，比如會不會影響安達線實施？是否有重複建設的嫌疑？
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