陳立東駐紮荒漠，勘察地形，建立基地時，與外界是保持聯繫的。Google搜索
由陳煌悟負責，每天都要向基地運送物資，每天一趟到兩趟。
系統能夠兌換設備，但是不能兌換材料。
電纜、水管、潤滑油脂、密封膠體等等，都需要從噶爾穆運送過來。
從噶爾穆到甘森湖畔直線距離只有220公里。
從甘森湖到肯德可克礦山也只有75公里。
修通公路以後，一天跑一個來回都沒問題。
實際上，另一世在這條路線上，修建了一條省道S303，一條高速--湟於（湟中至于闐）高速，還有一條鐵路--噶渠（噶爾穆至渠梨）鐵路。
所以，這裡是西部的交通要衝，地質、氣候、周邊環境是能夠滿足修路的要求的。
當陳立東還在營地里吃沙子的時候，噶爾穆城建公司總經理王鐵軍被叫到了市政府，市里交給他一項任務：幫東華修一條向西的公路，一直修到甘森湖。
城建公司只拿到了一疊草圖，大致標明了路由、里程和沿途地貌。
沿途不缺砂石，修一條9米寬的石渣路，並不是難事，難就難在人手緊張，更缺乏施工機械。
王鐵軍從市政府出來後，東華在這邊的總指揮王志勇就找了過來。
在王鐵軍的辦公室倆人見了面。
互相介紹完後，王志勇說：「這條路實際上由我們東華來修，機械和人手我們自己出，麻煩你們的事情就是做項目管理。」
所謂做項目管理，相當於藉資質。
王鐵軍納悶了：「既然你們有人有機械，為啥不自己干？」
王志勇說：「我們人生地不熟的，協調地方、跑辦手續，會有許多障礙。」
王鐵軍連忙說：「哪能啊，噶爾穆這裡的人來自全國各地，最不欺生。」
王志勇心說開玩笑，這裡曾經接納了上萬勞改犯，有相當一部分留在了當地，好勇鬥狠可是出了名的，不過嘴上還是說：「有錢就要大家一起賺。這條路由你們組織，我們會按規矩讓出5個點來作為你們的利潤。」
王鐵軍搖了搖頭：「5個點太少了，我怎麼的也得建項目部，出一套人馬，還得開票、交稅、辦保險、做檔案，10個點才行。」
王志勇抬腿就走，5個點的利潤說得過去，城建公司能落個辛苦錢，10個點就有點離譜了。
王鐵軍連忙攔住王志勇，王志勇臉一繃：「怎麼個意思？還想把我留在這裡？」
王鐵軍連忙擺手：「誤會了，我們公司手頭項目不多，不如我也派幾支隊伍過來。聽市里說你們急著用這條路，我們一起干更能搶出工期。」
王志勇笑了：「王總，我們修路是全機械，如果你們有施工機械，可以加入進來，我們給台班費。
不過......我們干工程講績效，台班費是跟工程量掛鉤的，干多少活拿多少錢。」
王鐵軍拍胸脯說：「沒問題，我們雖然窮，還是接過大工程，修過315和215，手裡有一批機械，您就放心吧。」
王志勇呵呵一笑：「行，那就這麼定了，你們抓緊安排。我們的隊伍兩天後就到。」
來噶爾穆這裡的，是東華建設集團第四分公司。
這是去年新組建的隊伍，今年5年月底剛剛把盤山港二號路的路基搶出來，就被調到噶爾穆。
這支隊伍只有不到100人，其中80人精通施工機械，不是東華職高畢業就是退伍的工程兵，挖掘機、裝載機、壓路機、渣土車樣樣拿得起，不僅會開，還會修的那種。
其餘的十幾人，有經理、工程師、資料員、採購員、醫生、廚師。
大家學地理的時候，大概聽說過柴達木盆地和幾大鹽池，但是沒好好聽講的估計不知道有噶爾穆這個城市。
他們一路上坐火車過來，雖然疲憊，但是對這裡的環境充滿了新奇。
員工們被安排在兩家賓館。
自從傳出要建鋼鐵廠、大化肥廠的消息後，噶爾穆這裡外來人員明顯增多，各大賓館都爆滿，許多沿街的店鋪正在裝修，或改成旅館、或改成飯店。
這些東華的員工只是第一批，後續還會有大批的建築工人趕過來。
玉峰水泥廠最近忙得熱火朝天，被東華收購後，已經停工半年多的員工們被通知返崗生產。
另外，水泥廠外一處空地被圈了起來，新上了一座混凝土攪拌站。
新招聘的上百工人，乾的第一件事情是澆築預製件。
其中一種預製件是0.3*1.2*2米的商砼板，水泥板加了密密麻麻的鋼筋，將來會被鋪在路基上。
另外幾種，是拼裝施工臨建的，也專門訂製了模具和承台。
東華的工程師對質量管的很嚴，每批次混凝土都要檢測PH值，石子、沙子和水泥都要經過驗質後才能使用。
水泥廠的員工被進行了嚴格的培訓，為了那上千元的工資，大家都忍著把技術要點記入心裡。
水泥廠最近來了幾位專家，這是西青省公路局的幾位工程師，這次過來是要在這裡進行試驗，課題是《高原凍土地區水泥混凝土泛鹼問題防治》。
西青省西部地區許多水泥路或者水泥混凝土橋樑，剛施工結束不久，就會在潮濕部位長出一層白色的象霜一樣的東西，這種現象說明水泥混凝土受到了侵蝕。
這種侵蝕很麻煩，修好的水泥路在別處能用十幾年，可是噶爾穆這裡有的壽命可能只有三年。
路損壞了還好些，最麻煩的橋樑。
橋墩、橋板如果用普通的混凝土，一樣泛鹼、腐蝕、膨脹、粉碎。
橋不結實，就可能釀成大事故。
西青公路局的總工黎煥章說：「造成這種現象的主要原因，就是因為西青西部地區屬於鹽鹼地帶，水泥混凝土發生了鹼--集料的反應和鹵離子的侵蝕。
加上海西地區冰凍期較長，當水分滲入到水泥混凝土中，結冰、融化，反覆進行，水泥混凝土的裂縫不斷擴大，對結構進行慢性破壞作用。
冰融的結果，更加劇了鹼--骨料反應和鹽腐蝕的破壞作用。對於鹼--骨料反應和鹽的腐蝕、應以防止和抑制為主。
怎麼預防呢，黎煥章提出了幾項措施：
一是提高水泥混凝土的防水性能。混凝土使用的水泥要採用防水水泥，混凝土中要加入粉煤灰或超細粉等，以便減少水泥帶入的鹼量。
二是提高水泥混凝土的防裂性能。主要措施就是在混凝土中加入太鋼纖維、深丙烯纖維，可以對膨脹、開裂起到阻止作用。
三是推廣使用毛勒伸縮縫。毛勒伸縮縫是啥呢？你可以把它想像成內部加了彈簧式鋼筋的橡膠條，用來填充在兩塊鋼樑之間，安裝這種伸縮縫，也能提高密封防水性能。
東華的負責人孔凡傑提出了另外一種方案，那就是推廣使用玄武岩纖維混凝土，用玄武岩纖維代替太鋼纖維、深丙烯纖維，用來增加防水、抗鹼、抗酸性能。
黎煥章也聽說過這種技術手段。
蘇熊時期，毛子們在遠東施工時就使用了玄武岩纖維，他在10年前就看到過相關的報導。
玄武岩纖維國內好像沒有廠家生產，看來東華是從毛子那邊取得了這種配方。
接下來孔凡傑說：「我們設在遠東的研發中心正在開發玄武岩纖維筋替代螺紋鋼筋，您看一下它的資料。」
然後遞給黎煥章一分資料：資料包括玄武岩纖維筋的圖片，生產加工車間的圖片，還有短短几句話的說明：
玄武岩纖維（basalt fiber）除具有高技術、高強度、高模量的特點外還具有耐高溫及低溫性能佳（-269-650℃）、耐酸鹼、抗氧化、抗輻射絕熱隔音、防火阻燃、過濾性好、抗壓縮強度和剪切強度高，適應於各種環境下使用等優異性能。
與鋼材相比，玄武岩纖維強度比鋼高，可承受的強度達到1000餘兆帕，是普通鋼筋的3倍以上，密度則只有鋼材的1/4左右，在700℃條件下強度不改變......
圖片上的玄武岩纖維筋，和鋼筋一樣的外觀、顏色和尺寸，自帶螺紋。
黎煥章看完後笑了：「混凝土改用玄武岩纖維筋，對螺紋鋼市場可是巨大的衝擊，你們東華就是做鋼鐵的，難道要自斷財路？」
孔凡傑呵呵一笑：「我們東華不做鋼筋。玄武岩纖維筋和玄武岩纖維混凝土的效果如何，需要在現實中驗證，我們建議把噶甘公路作為試驗場，驗證一下這些技術的可行性。」
東華的玄武岩纖維廠被設在了秦榆。
前邊說過，做玻璃纖維的改一改就能生產玄武岩纖維，甚至只需要調整一下漏板就行，別的都不需要做大的改動。
正好秦榆有一家玻纖廠，被東華收購過來轉產玄武岩纖維。
實踐出真知，行與不行需要在實踐中驗證。正好西青省公路局也有這方面的任務，黎煥章當然同意用噶甘公路做試驗場。
噶爾穆到甘森湖的這條公路，本來就是滿足西聯鋼鐵獨家使用，他們自己家的路，隨便折騰去吧。
另外，東華修路的辦法也非常契合黎煥章的理念，值得在西部地區推廣：
做完路基直接鋪設混凝土墊層，然後再鋪瀝青。
混凝土墊層的預製件從工廠加工出來，等到鋪裝的時候，早就過了混凝土齡期，其抗滲性、抗凍融性和抗腐蝕性肯定要優於普通混凝土。
混凝土齡期，從配料拌合好之後加水開始計算，使用快干水泥的按小時計算，其它的按天計算。
普通混凝土7到14天強度達到高峰，28天達到設計強度。
預製混凝土構件，在工廠里進行生產，運到拼裝現場時已經達到了設計強度，能節省大量的現場養護時間。
東華請黎煥章參與這個項目，其實心思很大。
如果玄武岩纖維筋和混凝土好使，那就推動一場材料革/命，既能提高華夏西部鐵路、公路、橋樑的壽命。
也能給東華的玄武岩纖維廠、玉峰水泥廠帶來巨大的商機。
陳立東想用事實告訴華夏的企業：
當你笑話別人不務正業的時候，跨界王可能就會回來，把那些不思進取的人一竿子打倒在地。
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