於曉磊將眼前的視頻看了五六次。Google搜索
作為一名部委里的處長，他對國際國內重卡的發展態勢算得上是最了解的人。
他打開電腦里的一份文件，那是華夏汽車技術研究中心呈報的一份報告。
報告說：「國際重型車總體上處於飽和狀態，且產能處於飽和狀態，90%以上用於舊車更新。
華夏正在成為全球重型車行業唯一的也是最耀眼的亮點。」
報告估計：「1999年，國內中型車銷售量有望達到5萬輛，比上年增長30%。
而隨著國內公路建設的飛速發展，高速公路通車裡程的迅猛增加，國內重型車市場將出現巨大空間。」
報告還做了一個對比分析，山姆的人口是華夏的六分之一，但是去年重型車的銷售量是6萬輛，華夏的市場應該是六倍以上。報告預計到2005年，華夏重卡需求將達到35萬輛。
於曉磊再次打開視頻，快進到電動機部分。
接下來的解說詞特別強調，應用到這台車上的電池、電機、電控全部是東華自有技術。
這就牛逼了，要知道國內十幾家重卡車企仍舊是拿來主/義，一汽16噸重卡原車使用的是道依茨發動機，東風重卡使用的是康明斯發動機，總成中的變速器、裝向器、駕駛室、單橋、雙橋幾乎全部使用國外技術。
於曉磊還知道，國內引進的這些技術，只是國外七八十年代的水準，近幾年的新技術、新材料，特別是電子技術的應用，還未向國內車企開放。
現在東華走出的這一步，將有望打破國外技術的封鎖。
不！
東華的創新，有可能推動國內車企走上另一條道路。
今天晚上，於曉磊受邀將與東華重工董事長陳立春、東華重卡業務經理瑪麗、一汽業務經理劉長春、以及趙省和藍市有關部門的負責人聚會。
明天，裝備司將聽取有關情況匯報，對後續發展，於曉磊充滿了期待。
匯報會如期舉行，並且如預想的那麼成功。
在看完視頻、聽完匯報後，東華年產5000台電動重卡改裝車項目獲得與會領導的充分認可。
項目審批將由藍市具體負責，資質辦理由於曉磊具體推進。
接下來東華重工的重卡改裝車間將加快建設，爭取年底前達產，一汽將配合東華的動作，進一步擴能擴產，雙方共同做好宣傳，推進電動重卡上市。
至於東華提出的在高速服務區等重要交通節點設立沖換電站事宜，由於牽扯麵較寬，會上沒有進行討論，參會的領導責成於曉磊提交一份更詳細的報告後，召集其它部委負責同志一起研討。
陳立春剛回到藍市不久，就又接到通知，再次赴燕京參加某部門的會議。
兩天後，陳立春風風火火地趕回來，晚餐時興奮地跟大家說：「嘿嘿，我們拿到了一份大單，要給部隊改裝300台電動卡車，東華要露臉了。」
陳立東問：「這麼多？咱們技術沒問題吧，給部隊用可不能出問題。」
李太順說：「放心吧，電機電控肯定沒問題。」
陳立東又問：「底盤用誰的？還是一汽的？」
「陝汽的底盤。」陳立春繼續喜氣洋洋地說：「要閱兵了，這些車將要拉著裝備從廣場上繞一圈。」
陳立東大吃一驚：「這個任務你接了？」
「接了啊。」
「大哥，你膽子真的不小。」陳立東筷子一甩，「已經進4月了，滿打滿算還有5個月時間。而且，估計現在已經進行國慶預演了，哪有時間讓你改裝電車？」
「電車備用，改出來能行就換上。他們現在先用柴油車演練，我們7月份交車，時間上確實緊張，不過陝汽也來人，我們兩家一起搞。」
瑪麗問：「我們成為軍工企業了嗎？」
在山姆，能夠列入軍工名錄也是件很不容易的事情。
陳立東一捂額頭：「耗子舔貓鼻，不怕死的快，你就作吧。」
李太順一摔筷子：「老二，你瞧不起誰呢？自打去年你從南邊回來就陰陽怪氣，七個不服八個不忿的。
還逼著我們每個月都進車間鍛鍊一個禮拜。
我們可是真的去了，你哥我倆天天下車間，你去了嗎？
你見識過我們的加工能力和水平嗎？
300台改裝任務，算個屁，我一個月就能搞定。」
「嗷嗷行！我小看你們了，冤枉你們了。那就集中力量把車做好，千萬不能出問題，要是斷電停機，可就出醜了。」
陳立春瞟了弟弟一眼：「說什麼呢？！別咒人好不好！你給我少說那些喪氣話。還有，你的電池沒問題吧？」
「電池沒問題啊，能出啥問題？10天後到位。」陳立東不再言語。
目前，陳立東跟大家說的是，東華超級動力電池產自熊島。
實際上，熊島也確實建起了一座電池加工廠，但只是做做樣子。
一直到現在，超級電池還只能從系統里兌現出來。
破解超級電池的工作也在做，可是沒有專業人員參與進展很不理想。
搞電動車，電池是關鍵。
從系統兌換的超級電池，由於體積的原因，還不便用於轎車。於是陳立東想破解超級電池後，作出迷你版，用到家庭轎車、電動自行車上。
去年，他一直關注的孔一麟，在姑蘇的電動自行車廠投產，生產的梅鹿牌電動自行車賣的火爆。
在陳立東看來，這種梅鹿牌電動自行車真的很差勁。
電動自行車早在100年前就被發明出來。
在自行車定型10年後，山姆工程師奧格登·博爾頓創造性的發明了直驅式輪轂電動車，他也因此成為了第一個獲得電池驅動自行車專利的人。
在此之前，他還曾發明了電動三輪車，就是把一組電瓶裝到三個輪子上，電動三輪車的發明讓他收穫了巨額的利潤。
接下來他發明的電動自行車是一款10伏/100安培，單速，帶有直流輪轂電機的電動自行車。笨重的電池被安裝在自行車橫樑之下，驅動後輪安裝的電機驅動自行車做功。
之後的100年來，無數自行車愛好者動手改裝自行車，各種樣式層出不窮，不過直到1992年電動自行車才被商業化。
第一款上市的是ZIKE的鎳鎘電池自行車，這款車被設計的非常漂亮，簡約的車架採用高強度鋁合金，兩隻直徑30厘米的輪胎放到30年後也顯得非常可愛，電機被裝在中軸位置，電池只有不到一公斤。
1993年，山葉也把他們的一款自行車推向市場，自此之後電動自行車市場開始火爆起來。
陳立東安排人搜集整理了國外知名的電動自行車的有關數據，目前大家採用的電池都是鎳鉻電池，續航里程20到30公里。
國外這些電動自行車，有一個特點：貴。
一台車標價1200到1900美刀或歐朗，折合人民幣上萬元。
鎳鎘電池，是以氫氧化鎳為正極、以錫為負極活性物質、以氫氧化鉀溶液為電解液構成的化學電池。
這種電池可以重複充放電500次，可以快速充電，可以為電機提供大電流，但是有個較大的缺點，就是記憶效應。
記憶效應，就是鎳鎘電池會記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電，在每一次使用中，任何一次不完全的放電都將加深這一效應，使電池的容量變得更低。
消除這種方式有些麻煩，一種方法是小電流深度放電，最好每個月來一次，或者堅持每次使用把電用光，充電時切實把電充滿。
鎳鎘電池對比這個年代常用的鉛蓄電池來說，能量密度和體積密度相差不大，放電性能優於鉛蓄電池。
而梅鹿電動自行車，目前使用的是鉛蓄電池。
鉛蓄電池壽命較短，充放電次數只有180次，鎳鎘電池一般為500次以上。
兩種電池都不屬於環境友好型，鉛和鎘這兩種重金屬，對人體、對環境都有損害。
鉛蓄電池在使用過程中，容易出現有酸腐蝕連接零件和導線的情況，需要定期擦拭，維護較繁瑣。
鎳鎘電池同樣也有這樣的問題，工作時鹼液會腐蝕零部件，必須定期添加蒸餾水和更換電解液，維護過程相當繁瑣。
維護和更換電池問題，是當前電動自行車面臨的最大問題。
廠家必須承諾對電池進行維護保養，才能獲得更大的市場。
大一些的電動自行車門店至少要配備1名技術員工，負責這方面工作。
重生者陳立東當然知道這些問題，另一世他家裡買過幾台電動自行車，最初那台是鉛蓄電池，當時花了三千多，價格不友好，充電也麻煩，使用不到一年後，電瓶虧電厲害就得換。
直到後來用上了鋰電池。
鋰電池的體積能量密度是鉛蓄電池的5倍，質量能量密度是5倍，充放電次數可以達到2000次，對人體沒有危害，對環境也相對友好，特別是電池密封，維護簡單。
當然鋰電池也有一些致命的問題，比如低溫工作性能差，最可怕的就是過度充電時發熱量巨大，容易鼓包，甚至起火、爆炸。
梅鹿的老闆孔一麟確實有一套，他的電動自行車使用的是自己製造的電機，他在贛省投資了釹鐵硼燒結和電機廠，現在雖然贛省的稀土受到管控，但是他的原料還能從三環高科獲得，所以他的電機在同行業中算是性能比較優越的。
梅鹿電動自行車的其它配件，由滬市自行車四廠提供，滬市自行車是全國馳名品牌，自行車市場占有率排名第一。
從去年以來，陳立東就在琢磨如何狙擊孔一麟。
去年後半年，東華和薊市飛燕自行車廠聯合，也搞出了電動自行車，正在跟梅鹿一爭高下。
華夏目前電動自行車品牌已經有十來個，市場占有率第一的是梅鹿，大概做到了25%，飛燕做到了15%，現在市場上已經有了南梅鹿、北飛燕的說法。
這麼下去，飛燕恐怕不見得幹過梅鹿，因為南方市場容量大，滬市自行車的名頭在那裡。
據說孔一麟正在山城調研，準備和當地企業合作，新建一家電動自行車廠。
想擠兌梅鹿，目前的辦法是打價格戰。
陳立東不想打價格戰，價格上飛燕靠著東華鋼鐵和東華重工，在材料方面有些優勢，但是打起來的話，對市場傷害較大，到頭來怕是要背上罵名。
那麼另一種方法就是技術碾壓，靠啥技術呢？
電機的優劣，除非專業檢測能區分出來，老百姓不認那個。
自行車的材料，如果玄武岩纖維做出來，倒是可以用纖維材料替換掉一些鋼材配件，但是玄武岩的廠子還沒落地，短時間還搞不定。
再有就是電池了，把鋰電池做出來就能夠給電動車換代。
可現在發展鋰電，東華帳下無人啊。
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