中華福克公司和大毛聯合航空製造集團公司旗下的伊留申航空公司聯合研製的這款運輸機主要客戶是兔子國內軍方和大毛的軍方，為了確保全天候執行任務，並在靠近作戰地域進行空運和空投，所以運輸機上面就少不了完善的通信、導航等電子設備。
因為國外很多航電設備企業都是在國內進行技術轉移和生產，而且華興集團公司自己本身就是晶片供應商，不僅向國內的軍工集團公司提供高性能的晶片、電子元器件、連接器及電子系統，很多國內的航電設備企業也是向華興集團公司採購這些晶片和電子元器件，而且華興集團公司自己也能顯示系統、飛控系統、導航系統。通訊系統等航電系統。
這些都是華興集團公司的技術強項，可以說在航電系統方面這些西方國家是不可能再掐脖子的，相反很多公司還要擔心如果失去了兔子的國內市場會造成無法彌補的損失。
因為兔子國內的半導體產業發展實在是太快了，尤其是華興集團公司在通信雷達、原子鐘、光纖陀螺、微機電技術方面實力非常強，在這個基礎上可以很容易製造出高精度的導航系統、綜合了風切變和地形跟蹤能力的氣象雷達、通訊系統。
華興集團公司旗下的華科航空科技公司也是在為這款運輸機研發了一套先進的自動飛行系統，與飛機的導航和控制系統相連接。
該系統的核心是兩台飛行管理導引和包線計算機，這兩台計算機接收來自所有導航傳感器、飛行和發動機控制系統以及專門的軍事任務管理計算機的信息，能根據輸入的任務參數自動規劃出最佳飛行航線等引導信息，並在巡航飛行、重型貨物空投、超低空飛行和超低空空投等對飛行姿態控制有很高要求時提供高度精確控制的自動駕駛功能。
之所以研發這套系統主要是因為這款運輸機很大一部分是軍用，那麼低空重載空投軍用運輸機進行重型裝備空投和大量貨物的連續空投時，都存在因為貨物在機艙內快速移動導致重心變化過大而產生的劇烈震盪擾動問題，如果不能通過控制來使震盪收斂，飛機就會失控。
連續空投雖然重心變化不如重物空投那麼劇烈，但是整個過程持續較長的時間，這種長時間的連續擾動如果不能及時予以抑制，也會造成飛機失控。
尤其是超低空空投時，運輸機的飛行速度接近失速速度，再加上僅有幾米的貼地飛行高度，稍一失控就會墜機，所以對飛行姿態穩定控制的要求就更高。
要想提高貨物空投性能，除了大型飛機本身的慣性能夠承受較大的瞬時擾動外，更重要的就是靠先進飛控系統的自動增穩作用。
這款運輸機的飛控系統採用了四餘度數字式電傳飛控系統，使其在整個飛行包線內具有反應迅速、操縱靈活的特點，但是在面對超低空空投任務時駕駛員的反應是沒辦法趕得上計算機速度的，而且駕駛員在面對這些任務的時候會承受巨大的壓力，很容易動作變形或者反應不過來的情況，所以華興集團公司就開始自主研發這麼一套自動飛行系統。
為了讓這套運輸機具備更好的生存能力，運輸機的關鍵系統和設備都採用了余度設計和隔離措施，設計團隊也是特意在機上留有安裝各種防禦設備的空間，每個國家可以根據各自需要進行選擇。
機載防禦設備包括雷達告警器、飛彈發射告警器、箔條和曳光彈散布器等，甚至在機冀下設計了多個外掛點，可以用於安裝電子對抗吊艙，進一步提高綜合防禦能力。
當然，華興集團公司旗下的防務集團公司研製的雷射武器系統技術成熟後也會移植到運輸機上面。
考慮到低空高速飛行條件下可能受到的地面威脅，軍用版本的運輸機也是給地面防撞告警系統留下了安裝位置，並且會加裝專用裝甲和防彈風擋玻璃來保護駕駛員，同時採用減少發動機紅外輻射裝置和在油箱中添入阻燃防爆的隋性氣體來提高生存性能。
當然，民用版本的這些系統自然是不會加裝上去的。
中華福克公司空客公司通過把先進的民機設計概念、標準和研製經驗移植入研發過程，最大限度地提高運輸機的可靠性和可維護性。
華興集團公司之前為自身產品設備研製的機載綜合監測和故障診斷系統很早就開始在飛機、汽車等設備上運用了，當然這款運輸機也不會缺席。
這套系統能對飛機上每個監測設備進行中央控制，並用故障代碼顯示系統故障監測信息，可完成發動機、輔助動力裝置和其他飛機系統性能數據的採集、記錄和說明，還可以選擇記錄飛機結構載荷，甚至包括過載、強行著陸和總的循環累計數，使得用戶能跟蹤飛機疲勞方面的真實使用情況。
地勤人員可以使用可攜式多功能查詢終端通過飛機內、外的接連點查詢機載綜合監測和故障診斷系統。
可攜式多功能查詢終端能更深層次地對故障進行查詢，然後將有關信息收錄到電子文檔中。可攜式終端所查詢到的信息數據可下載到地面保障站的計算機里，以便於機群管理。
這套系統其實華興集團公司在中華之星這款高速列車研製過程中開始研發的，當年是為了對轉向架和剎車系統進行數據採集然後預測出可能出現故障的時間，隨後這套系統迅速地在華興集團公司各個子公司的產品設備上擴散開了。
這套系統也是讓華興集團公司的產品安全和維修保養方面做到先人一步，提前將「故障隱患」給消除掉，極大地獲得了客戶的信任。
中華福克公司這些年之所以獲得航空公司的認可的技術優勢主要是具有非常低的全壽命使用成本和良好的維護性，永瀚航空科技公司的發動機全壽命非常長，而且很容易維修也是為其加分不少。
在研製這款運輸機的時候，中華福克公司也是希望在20年的服役期內，計劃性維修造成的停飛期不超過100天的水準，所以在設計的時候對一些關鍵部件設計的時候就考慮了維修的便利性，儘可能地採用可以快速拆卸安裝的模塊化設計。
楊傑在了解到這款運輸機的數字樣機已經完成了百分之四十左右，到今年年底數字樣機就可以完成了，對於這樣的速度，他還是感到很滿意的。