華興集團公司旗下的幾家航空企業都沒有研製過大型運輸機的經驗，畢竟運輸機跟客機之間的差距還是很大的。
以華興集團公司現在的技術實力是可以自主研發大型運輸機的，不過這個過程就需要很長的時間，風險很大，關鍵是現在是華科航空科技公同時承擔了兩個重大項目，實在是抽調不出人手來幫助中華福克公司來完成這個大項目。
現在要上有大毛國內的這個伊留申設計局老師傅來帶著的話，情況就大為不一樣了。
像伊爾106早期的設計指標是正常載重量為80噸，最大載重為110-120噸，個頭比要略小於安124，，但是貨艙尺寸與安124的相當，完全可以滿足國內對超大型運輸機的要求，許多性能可能會比安124更為理想。
這樣的運輸機算得上是戰略運輸機了，大毛有所顧慮也是很正常的，不過二毛跟大毛之間因為安124的事情也是鬧得不愉快。
二毛堅持認為自己才是安124運輸機的真正擁有者，至於大毛國內的安124運輸機那都是非法獲得的，並且還扣押了原本屬於大毛的五架安124，並且二毛的法院還禁止扣押的這幾架安124運輸機進行運作，這樣的判決讓大毛很難接受，甚至揚言要派軍隊將這五架安124給搶回去，這件事自然有鷹醬在背後搞鬼。
現在大毛二毛都沒辦法再生產安124運輸機了，各自手中的安124都只能進行維護，連翻新的能力都沒有。
楊傑也是抓住這個機會，提出了一個大毛無法拒絕的條件，伊爾106能夠研製成功並進行生產的話，這將成為安-124最理想的後繼機，讓大毛徹底擺脫安東諾夫公司對於安124的訛詐。
安124這款戰略運輸機的作用對於大毛來說太重要了，為了保住大毛在亞述國的軍事基地跟鷹醬和當地反叛武裝勢力的戰鬥中發揮了不可替代的作用。
雖然大毛手中的安124還有三十來架，但是因為經常使用，現在二毛又不再供應發動機，大毛自己生產的發動機又不合適，這些戰略運輸機只能是越來越少。
現在楊傑提出兩家合作研發生產伊爾106這款戰略運輸機恰好是撓中了大毛的痒痒。
既然弗拉基米爾總統同意下來，楊傑隨即也向高層進行了匯報。
薛岳東對此事也是支持的，畢竟國內能夠從大毛手裡得到一款戰略運輸機實在是一件非常划算的事情。
這件事也是一拍即合的事情，所以當弗拉基米爾總統剛一回國，伊留申航空聯合體公司方面的代表團就正式地對中華福克公司進行了為期一周時間的訪問。
中華福克公司和伊留申航空聯合體公司進行了具體的合作談判，具體談判細節楊傑並沒有進行過多的干涉，此時的他正在燕京市參加一個天基物聯網產業聯盟成立的討論會議。
航天科集團公司和華興集團公司合資成立的中華衛星通信集團公司和國內的其他多家衛星公司重組到現在已經完成的差不多了。
中華衛星通信集團公司得到了之前十來顆通信衛星資源，而集團公司旗下的地面終端業務和基礎電信業務被剝離出來，成立了中華東方通信集團公司。
當然，華興集團公司也是這家集團公司的股東之一，在董事會成員裡面有常任董事的名額，旗下的多家公司獲得了工信部頒發的衛星地面終端牌照。
隨著星鏈網絡的建設，現在中華移動、聯通、電信等多家運營商也是向中華衛星通信公司租用衛星寬帶網來開展自己的業務，其中就包括在西部偏遠地區建設衛星地面基站來降低地面通信網絡的建設成本。
其實這幾家通信運營商對於現在中華東方通信集團公司開展的機載衛星通信業務和衛星寬帶業務是非常眼紅的，因為中華東方通信集團公司對在香港的寰宇衛星通信公司進行注資占股後能夠從海外迅速增長的衛星寬帶業務分到不菲的利益，而且在國內的業務增長也是非常快速，大有跟這幾家運營商分庭抗禮之勢。
而且現在中華衛星通信公司現在跟多個國家簽訂了地面網關的建設協議，衛星寬帶業務開始進入這些國家，而中華東方通信集團公司也是在這些國家設立公司。
而國內的幾家通信運營商進入其他國家的步伐就顯得落後了。
為了這個，幾家通信運營商也是吵吵著要開展這方面的業務，不過高層對此沒有同意。
國內的衛星通信產業好不容易因為星鏈網絡這個平台才有了大起色，高層也不想一下子把這個口子放開，造成混亂的局面。
畢竟這次重組高層方面也是費了不少的精力，華興集團公司為了這次的重組也是讓出了不少的利益，現在兩家集團公司也有數萬名員工要養活，一下子把口子放開，必然導致混亂的局面，這個不是高層希望看到的。
這次天基物聯網產業聯盟是楊傑基於星鏈網絡準備發展的第二個產業，因為物聯網離不開通信基礎設施，但全球僅有5%的海洋面積和20%的陸地面積覆蓋了地面通信基站，制約著物聯網產業發展。
而且中華衛星通信集團公司手裡持有很多無線電頻道資源，楊傑自然不可能不利用起來。
他之所以建立這個產業聯主要是把這個產業標準先統一起來，這是個非常複雜的事情，牽扯到非常多的企業。
不過這個產業現在國外還沒有開始，楊傑就提前弄了起來，相當於是先在一個無主的土地上開始做規劃，畢竟華興集團公司在窄帶物聯網技術上是國內最先開始做的，而且是以華興集團公司為主導，所以在窄帶物聯網技術方案上沒有太大的問題，主要是在窄帶物聯網技術接入衛星網絡的空口標準上面。
航天科集團公司在包括體系架構設計、空中接口設計方面有一套自己的標準，他們也是想將自己的標準納入標準體系裡面，華興集團公司也是有自己的專利技術和標準，這方面討論得是最多的。
因為星鏈網絡的南向接口標準已經確定下來，這方面大家都是認同的。
成立的聯盟由14陸家單位組成，設有專家委員會、標準委員會和應用委員會，華興集團公司、華泰、中興、大唐科技、中華移動等多家通信運營商都是參與了進來。