數天後，楊傑卻是乘坐著一輛勇士越野車行駛在蜿蜒的山間的道路上，這是一條剛開闢出來沒多久的上路，雖然很寬敞，但是到處都是坑坑窪窪的，一路開過去的時候還能見到工程車輛裝載著土石行駛著，捲起一股股的沙塵。
楊傑要趕去的地方是修建在晉西北大山裡面的一座燃料電池發電站，這裡有一座儲量巨大的煤礦，國家在這裡修建了一座大型的煤制氫工廠和一座大型的燃料電池發電站，同時這個燃料電池發電站的電力會通過修建的超高壓直流輸電工程將電力輸送到京津冀地區。
一路過來，楊傑也是看到了那些矗立在山巒河谷之間的超大輸電鐵塔，心中也是不由頗為感慨。
華興集團公司和國家電網合資成立的南奧電力集團公司參與到了這個國內第一條525KV超高壓柔性直流輸工程，南奧集團公司提供了換流閥塔和電纜等核心設備。
楊傑對此也是非常重視，聽說這個輸電工程即將完工，於是便趕了過來。
當翻過一座大山後，楊便見到了這個大山深處的一處河谷旁邊的巨大基地，此時能看到煤制氫項目基地冒出來的陣陣白色煙氣。
這個煤制氫項目是神華集團公司修建的，年產七百萬噸的氫氣，在滿足燃料電池發電站使用的同時也會以氫燃料的方式輸送出去。
這個大山深處的超級煤礦是十年前發現的，儲量高達上百億噸，在華夏國的幾個超級煤礦裡面排在第五的位置，之前神東集團公司一直在這裡進行開採，三年前中央也是決定在這座超級煤礦的附近建設大型煤制氫項目和燃料電池項目，直接將這裡的煤炭資源轉化為電能輸送到京津冀地區。
經過幾年的建設，煤制氫項目和燃料電池發電站項目以都先後完工了，輸電工程即將迎來幾個換流站解鎖的流程，只要解鎖成功，那麼就標誌著這條國內第一條超高壓柔性直流輸電工程圓滿成功了。
楊傑中午趕到華源集團公司和華北電力集團公司承建的這座5000兆瓦的燃料電池發電站後也是跟一眾趕過來的管理層見了面。
他也是第一次來這個基地，只是開了個簡單的會議後便對這個燃料電池發電站進行了實地考察。
這個燃料電池發電站現階段來說也是國內最大的一個發電站，投資額在80多億，原本這個發電站是不需要這麼多投資的，不過楊傑要求在燃料電池發電站增加一個大型的儲能發電站，使用的是超級電容電容，所以成本也就跟著上去了。
不過如果要建設相同裝機容量的火力發電站，建設成本要達到200億，占地規模要大上幾倍不止，污染還嚴重，所以華北電力集團公司也就同意了。
作為儲能電站超級電容電池的奧德科技公司是同濟大學的控股公司，技術來源於萬子豪帶領的技術團隊研發出來的技術，在儲能站的建設中萬子豪也是過來了好幾次，這次他正好也在。
「萬副校長，我可是聽說你這兩年往這邊跑了不下十來次呀！」楊傑笑著道。
「這是我們奧德科技公司頭一次將超級電容電池用在這麼大型的儲能站上面，而且超級電容電池裡面使用的是我們新研發出來的電極材料和隔膜材料，雖然我們做了很多次的測試，但是我還是不放心呀！」
萬子豪說道。
萬子豪這幾年親自帶領技術團隊研發超級電容電池，之前也是向華興集團公司提供了各種超級電容電池和控制晶片，不過一開始還是從美國的麥克斯韋採購了超級電容電池使用的隔膜材料，兩年之前開開發出了新的耐高溫和絕緣性的隔膜材料，首次讓超級電容電池的容量超過了鋰電池的能量密度。
雖然這種材料配方找到了，可是要把這種薄膜材料製備成只有幾微米的厚度的薄膜卻是難倒了奧德科技公司，最後還是在華興集團公司旗下的瑞星科技公司專門為奧德科技公司開發了一套化學反應爐才實現了量產。
這種採用溶膠和凝膠的製備方法製備出來的隔膜材料大大地降低了電阻，電容的容量提升了5倍，充放電的效率也是提升了不少。
楊傑自然也是問起了萬子豪是如何找到這種材料的事情。
萬子豪笑著道：「我們還是從一次合成金屬磷化物失敗的實驗中，偶然發現一種有趣的改性方法可以提高超級電容器的容量，實驗了很多次，總算是讓這種材料各種性質穩定下來，通過了我們的測試。」
為此王子豪負責的團隊還將研究成果發表在頂級期刊《先進材料》上，也是引起了不小的轟動。
其實華興集團公司旗下的電化學實驗室和天馬科技公司的實驗室都有研發超級電容電池的技術團隊，不過側重點不同。
電化學實驗室在在攻關超級電容的電解質方面的材料，因為楊傑對研發團隊提出了以後要將電池使用在可穿戴能源設備上面，這就要求電解質需要可拉伸和壓縮以及柔韌性的特點，所以研發團隊就瞄準了水凝膠這種材料。
因為水凝膠具有親水性聚合物網絡結構，其體積可基於體系的含水量進行簡便調控，具有優異的可拉伸和壓縮性能，同時水凝膠體系中的水分可溶解離子，是製備高離子電導率軟體電解質的理想材料，現在正在進行各種技術攻關。
而天馬科技公司的研發團隊在製備出石墨烯後則是努力地將石墨烯這種材料運用在電極材料上。
之前，超級電容的電極採用的是活性碳，但是電容基本構建模塊單元中的低電壓卻限制了這些超級電容的應用，為了提高電壓，大量的單元必須被堆疊到一起，實現所需的電壓。
天馬科技公司去年通過對石墨烯化學改性後得到了一種連續的石墨烯介孔海綿三維框架組成的材料，研究人員們通過電子顯微鏡以及X射線衍射和振動光譜技術進行了各種觀察和測試，這種材料在高溫和高電壓的條件下表現非常穩定，而且具有比傳統活性碳材料高2.7倍的能量密度，創造了對稱超級電容中的碳材料電壓穩定性的世界記錄，而且，新材料具備更高的單元電壓，可減少堆疊的數量，使設備變得更加緊湊。
現在這些材料已經在超級電容電池上面進行各種試驗測試，明年下半年就可以運用在超級電容電池和其他的電池上面。
這幾年華興集團公司將大量的超級電容電池運用在燃料電池動力包和燃料電池車輛上面，也是讓奧德科技公司成了國內生產超級電容電池的最大的廠商，也是技術最先進的公司。
華興集團公司雖然在電池技術上進行各種研發，但是並沒有自己也進入這個領域的打算，而是將各種技術授權給奧德科技公司和另外幾家公司來生產。
因為大規模生產，現在國內的超級電容電池成本也是大幅下降，並且現在超級電容的容量已經超過了鋰電池，楊傑自然要將這些技術運用在儲能電站上面。
超級電容電池因為有著快速充放電的特性和極高的使用壽命，儲能電站用它來做儲能方式是最好的。
有了儲能電站，供電網絡就更加高效節能，畢竟不是所有的時候都是用電高峰，有了儲能電站，燃料電池發電站平時根本不需要滿功率工作，晚上發出來的電用來儲存起來，白天只需要儲能站就能滿足大部分的電力需求，遇到用電高峰的提高功率就能可以了，也大大地提高了電力的穩定性和效率，更加節能高效。