上次邊防部隊為了救出愛麗絲硬是靠著雙腳跟頑強的意志才擊斃了這群劫匪，也是造成了不小的傷亡，但是如果邊防部隊有直升機跟先進的偵察機的話，這些傷亡就能減少到最低的程度，官兵也不用這麼辛苦。
這個也讓楊傑更加堅定了進入軍方市場最直接的動力。
現在中原汽車公司試製出來的產品性能非常可靠，川藏軍區方面十分滿意，這個才是對楊傑最大的褒獎。
次日，楊傑也是親自在靶場上在山貓地形車上動手操作電擊發加特林打了數百發的子彈。
多管加特林發出像布帛被撕裂的聲音，噴射的子彈將數百米遠的木質靶標打得四分五裂，子彈在旁邊的土地上濺起一團團的煙塵，楊傑也是歡呼了一聲。
跟傳統機槍相比，轉管機槍的結構更加複雜，裝配精度和製造工藝要求也更高，轉管機槍的每一根槍管都相當於一挺獨立的機槍，它們在各自獨立工作的同時，還要相互配合，輪流進入發射位置。
除了槍管之間的配合以外，為了保證每分鐘數千發的射速，供彈機構的可靠性也是一大難關。
為此工具機研究院在得到設計圖紙後也是靠著多年來在材料跟機械加工方面的實力加工出了大部分的零部件並且裝配出了樣機。
華興集團公司在精密加工方面實力放在國際上都是一流的，組裝出來的加特林自然是十分可靠。
試製出來的樣機也是送到了北方集團公司進行了嚴苛的測試，很順利地通過了各種測試，證明這款國產版的加特林性能優異，十分可靠穩定。
這款加特林同時也是得到了軍方的認證通過。
儘管工具機研究院做了輕量化處理，但是這款命名為火神的加特林重量還是在19公斤，單兵攜帶還是太重了，而且這個傢伙消耗子彈實在是太快了，人力無法支持又要運載大量的彈藥，也只能裝在輕型的高機動平台上，像山貓這樣的輕型全地形車、非專業武裝的直升機、高速機動的快艇上都是非常合適的平台。
以前部隊就缺乏這樣的一款火力壓制的武器，是沒得選，現在有了這樣的一個武器裝備，自然就會用在很多武器平台上。
長河航空集團公司就向中原汽車公司訂購了五十多套這樣的武器準備加裝在直升機上面，每套價格都在十五萬多。
像中原汽車公司的掠奪者的價格在一百二十多萬，山貓全地形車在三十多萬，售價都不是特別貴，因為不需要GG營銷之類的開支，中原汽車公司在這上面賺到的利潤保持在百分之二十，而這個價格也是部隊可以接受的的範圍。
雖然說軍方在採購的時候軍備的利潤都是限制在百分之十，但是華興集團公司利用了非常多成熟的技術，尤其是使用了超級鋼，成本壓縮了一大截，其中的利潤還是很可觀的。
能夠給國內的部隊和警察部隊提供各種性能可靠的的武器裝備楊傑也沒有想過靠這個發大財，他的目標還是在海外市場上面，尤其是那些動亂地區，對這類的武器裝備需求量是很大的。
楊傑的宗旨向來是客戶需要什麼，公司就提供什麼樣的產品，而且要把一些潛在的市場提前挖掘出來，提前布局。
楊傑其實最感興趣的是無人機這個領域，這種高效比的非接觸作戰的多功能平台才是他最感興趣的，而造全地形裝甲車是中原汽車公司的進入一個細分市場的正常操作。
數日後，楊傑卻是出現在了洪都市的洪都縣的一個研發中心，這個研發中心就挨著洪都航空集團公司沒多遠。
這個無人機研發中心是華興集團公司跟洪都航空集團公司合資成立的，研發中心裏面有三十多名研發人員是從洪都航空公司抽調過來的技術骨幹，石屏總師也是擔任了這個研發中心的技術顧問，而副總設計師張弘則是成為了研發中心的總設計師。
石屏總師的精力主要還是放在新型教練機的研發上面，抽不出更多的時間來設計無人機，一直輔助他的副總設計師張弘則是調到了研發中心負責無人機項目的研製工作。
楊傑要上上無人機項目，找到了洪都航空集團公司，宋福祥自然是求之不得，華興集團公司給的研發經費是真的很多，雖然對研發經費的管理十分嚴格，但是洪都航空集團公司不缺技術，缺的正是經費。
況且華興集團公司在市場操作上面是非常擅長的，研發項目很少失手，洪都航空集團公司借著這個機會也可以進入無人機領域全新領域，反正基本上都是華興集團公司出錢，洪都航空集團公司也不會損失什麼。
在研發中心裏面，楊傑也是見到了已經吹過風洞的無人機模型，這個無人機有著非常長的翅翼，機身修長，採用了下垂尾設計，翅翼下面有兩具螺旋槳。
按照設計，這款雄鷹無人機可以掛載八枚小型飛彈、制導炸彈，查打一體，使用燃料電池跟電機旋翼系統，掛彈動半徑5000公里，最大飛行時速700公里，在目標上空留空時間36小時，最大續航時間120個小時。
同時無人機將安裝光電、紅外，雷射設備，GPS導航設備，具備全天候偵查打擊的合成孔徑雷達，在事情信號聯繫後可以自動返航和自主降落的功能。
楊傑對這款無人機的智能化程度要求非常高，也要求地面基站操作起來十分簡便。
洪都航空集團在航空、氣動、機械、控制系統方面是很厲害，但是楊傑要求這麼高，也是專門從華興集團公司各個子公司抽調了一批自動化、機械電子、信息工程、微電子方面的工程師過來，集中了差不多兩百多名的技術精英專門用來開發。
在看完模型後，楊傑也是在張弘等人的陪同下來到了飛控系統的研發部門，研發部門也是向楊傑展示了正在設計的飛行控制器模塊。
飛行控制系統是飛行器的大腦，飛行器的飛行、姿態變化、起降等功能都是由多種傳感器將飛行器本身的姿態數據傳回飛控，再由飛控通過運算和判斷下達指令，由執行機構完成動作和飛行姿態調整。
這套飛控系統是是在洪都航空集團公司成熟的航電系統基礎上發展出來的，因為無人機添加了自主飛行和遙控的功能，所以要在這套系統硬體部分添加通信單元和自主飛行的程序，國內的精通這方面的程式設計師還是很少，研發部門工作量還是非常大的。
研發中心分為了十多個部門，分別負責金雕無人機的檢測模塊，執行模塊以及供電模塊組成、動力模塊、導航模塊、武器模塊等。
其中檢測模塊實現對當前姿態進行量測，裡面包含了慣性測量單元，由三軸陀螺儀，三軸加速度計，三軸地磁傳感器和氣壓計組成的一個單元。
其中這些高精度的電子陀螺儀是由挪威的聖思諾公司提供的，這家聖思諾公司一直都在開發微機械產品，在這方面有著豐富的研發經驗。
一年多前華興集團公司也是收購了這件公司，開始為華興集團公司旗下的中原汽車公司提供MEMS加速儀和陀螺儀以及輪胎壓力傳感器，同時也在為華興通信設備公司的手機和愛華科技公司的數位相機研發光學防抖技術以及手機遊戲傳感器。
華興通信設備公司現在已經把圖像傳感器做得非常小，聖思諾公司必須也要將陀螺儀做得更小塞到相機模塊裡面去，同時將這個陀螺儀貼在傳感器的背面，偵測到相機的微小移動後將信號傳至微處理器，計算出需要補償的位移量，然後根據鏡頭的抖動方向及位移量調整圖像傳感器的位置得到清晰的圖像。
聖思諾現在還在研發，還沒有出來樣品，但是無人機需要的陀螺儀不需要做到這么小，之前成熟的產品自然可以用上。