第973章 標準龐巴迪
如說過巴倫在查茨沃斯莊園所舉辦的盛大宴會，是面向這些擁有深厚底蘊，並且能夠依然顯赫的，也都積累了相當財富的英倫貴族們進行募資的話。
那麼在年底的這段時間，DS集團、標準渣打銀行以及歐陸聯合銀行也都在整個歐洲進行各種的募資酒會等活動，來為這兩支超級基金進行募資。
畢竟面向新興市場的遠景基金，是DS集團同標準渣打銀行進行合作的基金，其託管銀行就是在新興市場有更多分支機構的標準渣打銀行。
而面向歐洲市場進行投資的歐洲財富基金，則是DS集團同歐陸聯合銀行進行合作的基金，託管銀行也就是歐陸聯合銀行。
不但是英倫的貴族，歐洲其他國家的貴族以及富豪們，也都積極參與到了這兩支基金的投資之中。
如果說在最開始的時候，巴倫所推出的基金，那些貴族和富豪們需要拿出一小部分份額的資金進行嘗試的話，那麼現在在巴倫的持續成功之下，他所推出的基金可不止是能夠吸引中東的資本，這些歐洲的老爺們以及新興的富豪之中，這些基金也非常受到歡迎。
甚至因為這兩支超級基金都具有相當高的投資門檻，因此能夠投資其中的家族，都把投資這兩支基金，作為他們低調炫耀的談資。
為什麼原時空的貝萊德集團、領航集團和道富集團這些華爾街資本這麼強大？
用別人的錢來賺錢，才是穩賺不賠的生意。
並且那些投資人，本身就是各個領域的擁有影響力的富豪們，由此而聚集的能量，是非常恐怖的。
通過這兩隻超級基金，巴倫也在慢慢將整個歐洲的傳統富豪家族們聚集在一起，這樣才能夠令他接下來的投資，無往不利。
……
12月5日，科洛航空公司同標準龐巴迪公司簽訂了價值將近15億美元的訂單，他們將向標準龐巴迪航空製造公司購買20架CRJ900型支線客機，並且預訂了11架標準龐巴迪公司即將推出的C系列的最新支線客機，其中包括5架CS100和6架CS300型號的飛機。
其中的一架CS300，將被改造為科洛總統的專機。
CRJ900是90座級支線噴氣飛機，為CRJ-700型的加長型，也是龐巴迪民用支線客機中最成功的CRJ系列中最大、最新的成員，2000年7月24日正式啟動研製計劃於2001年2月21日首飛……
也是因為CRJ系列飛機的成功，令龐巴迪公司一度稱得上是波音和空客之外的世界第三大客機製作商……當然，所謂的第三，同位於前兩位的波音和空客相比，差距有點大。
可以說，CRJ900雖然相對「高齡」，但也算得上是一款比較具有性價比的支線客機，它與主要競爭機型巴西航空190相比，CRJ 900雖然機型較小，但運行成本要低很多。
CRJ 900的運營月成本低於50萬美元，而在相同條件下，190需要付出比CRJ 900高35%的成本，而且每月需要多搭載1942位乘客來保持收支平衡。
科洛航空公司所購買的這些CRJ900客機，將用於他們與非洲各國之間的航線，作為一款100座以下的客機，CRJ900在科洛目前的旅客量上，也算是比較適合的。
這也是巴倫在收購了龐巴迪公司的航空業務之後，幫助已經改名為標準龐巴迪公司的這家公司，在商業飛機方面進行的「扶持」。
這一筆訂單的完成，將會大大的改善這家公司在支線客機上的財務狀況。
畢竟在此之前，為了研發C系列的100-130座支線客機，龐巴迪公司造成了巨大的虧損。
可以說這一次針對龐巴迪公司航空業務的收購，拯救了這家公司的支線客機業務。
在原時空的時候，龐巴迪公司因為後來逐年惡化的財政狀況，陸續將自己的支線客機業務進行了出售——
先是在2017年將新研製的C系列客機項目主導權交給空客，名字都直接改為A220……
隨後在2019年年初又把「衝鋒」系列渦槳支線客機賣給德哈維蘭；同年，把其CRJ項目出售給了三菱重工，至此，徹底放棄了支線客機的業務……
現在不同了，有了巴倫的資金支持之後，標準龐巴迪公司的C系列將繼續進行……
2004年，龐巴迪開始著手研究推出一款新型飛機以爭奪日益老化的DC9s、MD80s、Fokker 100s和Bae 146/Avro RJs等飛機所占據的支線飛機市場，並將這款飛機命名為「CSeries」。
龐巴迪稱這個名字代表著「競爭力」、「飛越大陸的能力」以及「聯接者」，同時紀念了龐巴迪於1986年收購的加拿大飛機製造公司（Canadair）。
同時C系列也代表著龐巴迪公司當時的野心——C也暗示著龐巴迪希望打破單通道飛機市場由波音和空客兩雄稱霸的格局，因為A代表著空客，而B代表波音。
此時相關機型的研發，已經進入到了最後的階段，該款機型計劃採用3+2作為布局，擁有更大的窗戶和行李架，而耗油量和營運成本則會分別降低20%和15%。
C系列包括兩種型號，其中的較小型號（CS100）將可以容納100至115名乘客，而較大型號（CS300）將可以容納130至135乘客。
在原時空中，2016年6月30日，瑞士航空接收了首架CS100飛機，並於7月15日開始從蘇黎世飛往巴黎戴高樂機場的首次航行。
第一架CS300飛機在2016年11月28日向波羅的海航空交付，並於2016年12月14日投入從拉脫維亞首都里加至荷蘭首都阿姆斯特丹的商業運營。
不過現在因為科洛航空公司的提前預訂，獲得更多資金的標準龐巴迪航空製造公司也將加足馬力，預計在後年，也就是2015年就能夠開始交付CS100飛機……
目前包括C系列飛機項目在內的龐巴迪航空部分主要組裝線和相關職能仍將留在加拿大的魁北克省，那裡將主要服務於北美客戶。
他們計劃在英倫和法國也增加標準龐巴迪航空的組裝以及主要零件的生產中心，為歐洲以及亞洲和非洲客戶進行服務……
除了科洛航空公司之外，巴倫的DS集團以及渣打-美林集團也擁有著其他一些航空公司的部分股份，並且還擁有全球第二大的飛機租賃公司——環球租賃金融公司，這是當初收購自美利堅國際集團的一家飛機租賃公司，旗下擁有著超過1000架各種飛機，之前科洛航空的一些公司，就是從這裡租賃使用的。
因此擴大標準龐巴迪公司的支線客機業務，對於巴倫來說，也並不是多麼困難的事情。
(本章完)