第749章 電動超跑
可以看出來，喬·哈里曼女士真的非常想要進步……
這個晚上，巴倫在她的公寓中，享受了這位未來英倫最年輕的女性內閣大臣，對他進行的細緻的服務。
「公爵殿下，無論如何，我都是有自己的原則的，不會聽從您的命令，我要以民眾的福祉作為第一要務……」
雖然已經被巴倫的領帶和她自己的絲襪束縛住了手腳，但這位女士依然不準備向眼前英俊而邪惡的公爵屈服……
喬·哈里曼昂著頭，五官精緻的臉上，莊嚴而聖潔，她堅定的如此說道。
「是嗎？美麗的內閣大臣，難道你真的沒有考慮過你現在的處境嗎？」
巴倫看著因為掙扎，身上的西裝套裙稍顯凌亂的喬·哈里曼，他將自己的腰帶抽了出來，在手中掂量著其中的份量，然後將目光看向了她套裙那被撐得分外明顯的曲線……
「啪」的一聲清脆的聲音，伴隨著的，是喬·哈里曼壓抑著的叫喊。
此時她面色痛苦中帶著幾許潮紅，她盡力平順著自己的呼吸：
「我是不會屈服的……」
「那我很期待你後面的表現，我親愛的內閣大臣。」
……
「公爵殿下，目前我們已經準備好了所有參展的車型，並且在英倫館的專屬區域，已經完成了布置……」
在巴倫面前的英倫汽車集團CEO范達爾·豪克對他所說起的，就是有關他們參加將在下個月舉辦的魔都世博會的事情。
第41屆世界博覽會即將在華夏魔都舉行，這一次的魔都世博會，將會從5月1日到10月30日，歷時半年的時間。
巴倫知道，這一次的魔都世博會，將會是規模最大的一屆，因此對此他非常的重視。
他所擁有的許多公司，包括英倫汽車集團、聯合能源集團、O2電信等重量級的集團公司，都會參加這一次的魔都世博會。
在這一次世博會中，英倫汽車集團旗下的品牌，也會推出一些新款車型以及概念車型。
事實上，魔都世博會的英倫館從去年的時候就已經開始施工了，在今年的2月份，其如同蒲公英種子一般的外型第一次亮相，非常的吸引人，因此也被稱之為「種子聖殿」。
包括英倫汽車集團在內的許多知名的英倫公司，都將在英倫館內布置各自的區域，來向公眾進行展示。
而英倫汽車集團比較惹人注目的新車型，應該就是他們旗下的一款名為Concept One的電動超跑了。
這一款概念電動超跑，是利用英倫汽車集團同特斯拉公司合作所研發的相關電動車技術，結合阿斯頓·馬丁的超跑理念，從而設計的一款電動超跑。
在此之前，英倫汽車集團收購了一家羅馬尼亞的名為Rimac Automobili的公司，這一家公司是在去年剛剛成立的，它的創始人名叫麥特·洛馬茨，Rimac Automobili的公司名字，就是以他的名字來命名的。
麥特·洛馬茨從小對電子設備就很感興趣，在17歲的時候就申請並獲得了自己的第一個專利——一款電子手套。
賺了第一筆錢之後，麥特因為喜歡車，買了一台寶馬M3 E30，開始在自家的車庫裡改裝並開去賽道和其他選手進行比賽。
由於麥特的E30總是輸，並且在一次比賽中引擎爆缸，於是他開始研究如何使用電機改裝自己的E30。
麥特把自己的E30變成了電動車之後，不僅仍然輸掉了比賽，還被對手們嘲笑。
但麥特沒有放棄，每次失敗就回到自己的車庫對愛車進行改良，還成立了名為Rimac Automobili的公司。
終於在今年早些時候，面對300個競爭對手的情況下，麥特的公司Rimac Automobili最終改良的電動汽車拿到了冠軍。
在巴倫前世的時候，在2012年，麥特的綠色E30將以11.85秒的成績破了吉尼斯1/4英里電動車創下的紀錄，並且在後來，他們同包括保時捷、科尼塞克等多個超跑品牌進行合作，為他們提供電動超跑的相關技術，是技術實力比較不錯的一家公司。
不過現在，在Rimac Automobili成立不久，英倫汽車集團就向他們拋過來了橄欖枝，收購了這家公司。
並且在他們同阿斯頓·馬丁的合作之下，完成了第一輛概念超跑的設計，並製作出了第一輛原型車Concept One。
之後，他們準備對這款車進行量產——這也將是一款全手工打造的電動超跑。
根據預計，每輛Concept One造價約100萬美金，該車馬力1224匹，扭矩1600牛米，最高時速可達355公里/小時，一次充電大概可以跑350公里。
其百公里加速僅僅2.5秒，妥妥的是此時全球最快的電動超跑！
這輛原型車也會被空運至魔都，參加這一次的魔都世博會。
當然，巴倫或者說英倫汽車集團的野心，不只是在電動超跑這上面，他們目前是希望在比較高端的電動超跑上來驗證並且加強他們相關的技術。
本身歐洲各國就對環保特別的上心，從巴倫前世來看，在華夏之外，歐洲市場也是最容易接受電動車的。
因此英倫汽車集團自然希望能夠在這個市場中能夠有一席之地，除了未來的華夏和美利堅（主要是特斯拉）這兩個電動車的製造主力之外，英倫汽車市場涉及民用的電動車市場，是必然會進行的。
況且本身以英倫汽車集團的定位，就是對準的中高端的電動車市場。
至於說低端的電動車市場，出於成本的考慮，還是由華夏「本土」的天合南汽所生產的自有品牌電動車加入競爭比較好。
對於英倫汽車集團來說，不管是未來的電動汽車，還是目前的燃油汽車，保持他們在英倫本土的製造規模，最大的挑戰，就是需要比較完善的產業鏈。
否則的話，他們即便是大規模的使用各種工業機器人，提高生產的自動化水平，那也只能維持比較高端品牌在本土的製造，產量最大的中低端汽車產品，也只能轉移到產業鏈更完善的海外，比如華夏地區。
這也就是為什麼有些人會疑惑，後面的時候為什麼在華夏國內這麼多電動車品牌出現，似乎造電動車的門檻並不高，但在原本汽車製造的「強國」中，包括日韓以及歐洲，為什麼打不過華夏的電動車，還需要提高貿易壁壘來對本土品牌進行保護呢……
這其中最主要的原因之一，就是相關的產業鏈，在這些國家都已經缺失了，再造的難度，非常高。
(本章完)