對於包子軒、沙拉、德里赫特的八卦事扎耶德沒興趣知道，畢竟他的身份是國家元首，不是娛樂小報記者。Google搜索這些事情還是讓他們自己處理，只要是德里赫特不做過分的事情，包子軒在阿聯沒有危險。扎耶德巴不得他們掐起來；能夠借用外力收拾對手，這可是所有人都喜聞樂見的事情。
爭風吃醋的事情雖然不會過問，可是作為總統，對本經濟國發展還是要主動積極一些。這才是他的職責所在，只有讓國家富強起來，人民才會愛戴和支持他這個總統。
此時世界上最成功的商人，經濟規劃大師就在眼前。人家的眼界可比他們這些人開闊太多，隨便出一個主意就夠阿聯受用幾年，甚至是幾十年。包子軒就是有這個魔力，不服氣也不行。
扎耶德笑著說道：「包先生，作為世界上最成功的企業家，更是經濟方面的權威人士。您認為阿聯應該先從哪方面發展，雖然現在因為石油關係，國內民眾的生活還不錯。可石油早晚有開採完的那一天，我們也要為子孫後代提前考慮一下。」
其實在包子軒心裡，還真有一個項目可以同阿聯合作。如果操作好對集團業務發展可是有很大促進作用，而且前世阿聯這家公司，在世界上可是有著非常高的知名度。
現在既然扎耶德總統主動提出來，那就不能讓機會溜走。
可是人家恭維你，怎麼也要謙虛一下。包子軒笑著說道：「我哪裡是什麼經濟專家，要是理工方面可能還可以提一些意見。規劃一個國家經濟發展，一個不好就會損失慘重，到時候豈不是成為阿聯的千古罪人。現在我們還能愉快的交流，到時候可能連朋友都做不了。」
「因此關於規劃經濟方面的事情，總統閣下還是找頂級的經濟規劃大師。我是學習理工專業出身，對經濟規劃研究的不深。」
扎耶德同華夏人打過交道，知道一些為人處事的風格。而且包子軒幫助過其他阿拉伯國家做過整體規劃；可比什麼所謂的經濟專家強太多。從人家經營的企業規模就能看出來，哪些天天在媒體上自吹自擂的專家大多是理論派，真要到關鍵時刻可不一定能頂事。
要是讓那些所謂的經濟專家規劃阿聯經濟，估計用不了幾年，國家可能就會出現問題。目前看來還是包子軒更實際一些，能夠從根本上解決問題。
扎耶德：「包先生就不要謙虛，雖然您不是學習經濟專業出身，可在發展經濟過程家中的判斷和掌控卻無人能及。那些所謂的經濟專家，大多都沒做過什麼生意，只會用理論和數據說話。治理一個國家、管理一家公司，如果按照他的辦法能夠成功才怪。」
「可以放心大膽的說，對與錯和您沒有任何關係。能給其他阿拉伯兄弟國家出主意，現在居然如此謙虛；是不是我們阿聯有什麼地方得罪過您。」
包首富知道已經拒絕不了，而且他壓根就沒想拒絕。剛剛不過是一句客套話，要是不說怎麼拿到股份。
包子軒：「既然總統閣下已經把話說道這個份上，在不說點什麼還真是不好意思。不過要是您認為不合理就當我沒說過，只當是朋友之間聊天。」
扎耶德總統趕緊表示儘管放心大膽的說，即使失敗也絕對不會有任何怨言。說是當作朋友之間聊天，可這種級別之間的對話，那還有什麼朋友聊天。
包子軒：「阿聯想要發展必須要考慮交通問題，目前整個國家的交通非常單一和落後。幾個酋長國之間沒有高速公路連接，而且同其他阿拉伯國家之間也沒有把公路網建設起來。」
「最致命的還是航空問題，阿聯還沒有一家屬於自己的航空公司。其實阿聯完全可以作為，外部世界同阿拉伯國家之間的紐帶與橋樑。阿聯有很多來自世界各個國家和地區的人群，同時依然保留了很多阿拉伯傳統。伊拉克、約旦、沙特都想要開發旅遊業，如果遊客能夠在阿聯過渡一下，非常有必要。省的到了沙特等地因為文化和生活習慣問題鬧出笑話，這不利於遊客，更會損害阿拉伯地區國家形象。」
前世阿聯航空公司直到1985年10月25日才成立，這一世包子軒只是提前一點時間而已。
阿聯航空成立之初，只租用一架波音737及一架空中巴士A300B4。隨著杜拜積極的天空開放政策，阿聯航空不斷發展和擴充，以保持競爭的優勢，充分支持政策。自運營第三年起即連年盈利。在首十年內，每三年半即增長一倍，增長幅度驚人。
訂購飛機更是豪橫無比，甚至可以說是霸道。在2003年的巴黎航空展覽上，阿聯航空宣布航空史上最大宗的客機交易，共71架新客機，總值190億美元，包括空中巴士及波音客機。阿聯航空成為A340-600 HGW 及A380兩款客機的最大買家。
在2005年杜拜第九屆國際航空展覽上，阿聯航空宣布正式訂購42架波音777客機，總值相當於97億美元，是波音777歷史上最大的交易，包括24架波音777-300ER、10架波音777-200LR、8架波音777F。
在 2006 年的英國范堡羅航空展上，阿聯航空簽下了包括 10 架波音747-8F客機的採購意向書，交易價值達 33 億美元。
在 2007 年 11 月的杜拜航空展上，阿聯航空公布了一份具有歷史意義的民航客機訂單，該筆採購包括 120 架空中巴士 A350 客機、11 架 A380 客機及 12 架波音777-300ER客機，估價約 349 億美元。在與空中巴士簽署的這份協議中，阿聯航空確定會採購 50 架 A350-900 客機、20 架 A350-1000 客機，並可能再採購 50 架 A350-900 客機。
阿聯航空還就2011年初已簽署採購意向書的 8 架 A380 客機下達了確認訂單，並確認再增訂 3 架此型號的雙層客機，至此 A380 的確定採購總數已增至 58 架。
加上 12 架 777-300ER 客機的新訂單，阿聯航空共有 48 架波音 777 等待交付，在未來幾年內有望成為世界上最大的波音 777 運營商。
2013年11月17日開幕的2013杜拜航展上，以杜拜為基地的阿聯航空公司與空中巴士公司簽訂合同，確認增購50架空客A380飛機。
至此，阿聯航空訂購的空客A380飛機總數達到140架。該訂單充分表明中東地區對超大型飛機持續強勁的需求。中東地區的航空運輸增長速度高於全球平均水平。
前世阿聯航空公司在不斷的刷新著訂單數量和金額紀錄，可以說是世界上最土豪的公司。當然同國家支持有很大關係，可是也不能否認中東地區經濟快速增長對這家公司的貢獻。
阿聯航空在財政上充裕而獨立，除在成立的資金外，毋須持有人任何補助。自運營第三年起即連年盈利。於短短十數年內，在全球旅遊業及旅運業中任一席位。
阿聯航空結合成熟的目的地管理及休閒分站、全球貨物分站，國際化地面管理及航機信息科技發展部，從而獲取兩大優勢：持續的急劇增長與不變的卓越服務，是阿聯航空的成功之道。以擁有國際化機組人員以及最現代化的機隊而著稱。
到包子軒穿越前阿聯航空航線網絡服務範圍覆蓋歐洲、中東、遠東、非洲、亞洲及澳洲，在全球連接超過90個目的地。
世界上任何一家航空巨頭都跟這家公司打過招呼，作為羅羅公司的航空發動機工程師可是來過阿聯幾十次。每次過來都會給人留下深刻印象，因此包子軒相信，只要是按照前世的發展路線不變，阿聯航空絕對還是無敵的存在。
這麼好的機會當然不能放過，而且包首富更深層目的是讓阿聯航空公司向黑雲訂購飛機。通過地效飛行器交換回來的大型寬體客機技術可是研發了很久，這次巴黎航展上就能夠看到原型機，只是之前被hh－01幽靈隱身飛機的研發成功掩蓋掉而已。
阿聯航空公司絕對是世界上，任何一家飛機製造企業都不能忽視的存在。因此包首富想要提前卡位；那樣黑雲生產的飛機就不愁買家，這可是一舉多得的事情。
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