第214章 路徑選擇（加更）
在數據上面，陳懷慶之前的時候，一直還強調，不要誇大宣傳。«-(¯`v´¯)-« ➅９𝐬Ⓗ𝔲𝓍.cⓄ𝐌 »-(¯`v´¯)-»
產品數據是怎麼的，就怎麼的。
可是吧，有的事情，就自己堅持，那也沒有用。
其他廠商那將車直接給誇得上天了，說自己的車屬於地上無雙的存在。
真的……
如此在宣傳上面，稍稍的也調整了一番。
整體來講，墨塔集團在宣傳上面還是很有良心的，性能上面只講最好狀態下的測試數據。
雖然用戶在使用的時候，永遠都達不到這個測試數據，可墨塔集團絕對沒有說虛假宣傳。
在用戶手冊上面，已經標註了，這是在封閉測試路段獲得的數據。
陳懷慶在實驗室裡面，見到了Timo這款新車。
在國內來講，還沒有兩廂車。
人們的概念裡面，轎車就應該是三廂的，後面得要有後備箱。
兩廂車並沒有專門的後備箱，但是也能夠放上些東西的。
在後排座椅和後門之間有一個空間，放下兩個立起的行李箱還是沒有什麼問題。
陳懷慶不關心這車的外形，他更加關心由墨塔動力自研的鯤鵬發動機。
鯤，大魚也；鵬，大鳥也！
將發動機取名為鯤鵬，有強勁動力之寓意。
此時燃油發動機依舊還有著很大的發展潛力待進行開發，世界各家車企也都在不斷研發新的燃油發動機。
想要獲取到更加強大的動力。
鯤鵬1.5L四衝程直列四缸汽油發動機的馬力達到了104馬力，算不得太怎麼的大。
因為陳懷慶記憶當中，1.5L四缸自吸發動機的馬力應該達到110馬力以上。
加上渦輪增壓，直接就180馬力了。
1.5L直列四缸發動機在家用轎車上面，用得可多了，可謂是絕對的主力發動機。
所以陳懷慶很重視這種排量發動機的研發。
墨塔動力研究的發動機型號還挺多的，1.4L、1.8L、2.0L直列四缸發動機。
墨塔動力除了研究汽油發動機之外，還有研發柴油發動機。
畢竟墨塔汽車還涉及到了卡車和皮卡。
卡車這塊，墨塔汽車在定位上面，就死磕輕卡這塊，重卡先不要去碰。
陳懷慶拿著發動機數據給看了起來，在轉速上面，這發動機可有著些高，最高轉速能夠達到8000。
陳懷慶可知道，未來的轎車發動機開始追求低轉速來輸出足夠的動力。
低轉速就能夠輸出足夠動力，說明省油啊！
當然了，對於發動機技術這塊的要求上面，也變得不斷的嚴格起來。
現在世界上很多汽車廠商都能夠自己製造發動機，可在未來，有不少汽車廠商直接就自己不搞發動機了，去別的汽車廠商那採購。
也就是說，這款發動機是靠著高耗油來實現高動力輸出的。
陳懷慶看了下耗油，嘴角扯動了一下。
還好，現在的油價便宜。
或者說，此時能夠買得起車的人，對於耗油這塊並不是太怎麼的敏感。
「油耗這塊，還是太高。以後，在發動機研發方向上面，得要想盡一切辦法以更低的油耗來維持足夠的動力輸出。」
油價不斷上漲，再加上各種環保壓力，燃油發動機在未來發展方向上面，就在往低油耗方向去的。
爆發於1978年的第二次石油危機，油價暴漲，讓低油耗車徹底的開始在汽車市場上面成為主流。
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反正每一次石油價格上漲，對全球經濟來講都是一次劇烈的打擊。
對於車企來講，高油耗車型也會變得不好賣。
全球車企紛紛的研發更低油耗的發動機和車型，以便在市場競爭當中獲取到優勢地位。
墨塔動力此時在發動機競爭壓力上面並不算太大，畢竟國內對發動機的技術標準要求還不高，甚至就沒有什麼技術要求。
只要不出事，那就行。
現在的車，跑得都比較慢，只要夠結實，其他方面即使差點，實際上也沒有什麼問題。
以後的車動輒最高時速達到220公里以上，現在國內的公路上，放開了跑，那個敢開到100公里/時，都算其牛。
不是一般的膽子大，簡直就是搏命了。
要是就只想要在國內市場混跡的話，說實在的，墨塔集團都不用再繼續這麼大力投入資金搞研發了。
就現在墨塔集團的技術，順利的話，慢慢的修修改改的話，再是用上二三十年時間一點問題都沒有。
可陳懷慶對墨塔集團的地位一直都是立足國內，衝擊國際。
國內市場是基本盤，去國際市場競爭，不斷的磨礪自身的技術。
一家企業光是窩在一個地方，那是不能夠真正的強大起來。
真正的強大，還得要和人練才行。
不斷的去挑戰，不斷去戰鬥。
汽車三大件：發動機、變速箱以及底盤。
在變速箱上面，現在墨塔汽車上面的所有車型，都還是用的手動變速箱。
手動變速箱在技術難度上面對於墨塔集團並沒有什麼問題。
現在重要是自動變速箱上面。
陳懷慶知道，最終隨著城市化發展，以及汽車走進千家萬戶。
駕駛從職業技能變成生活技能，人們要的是更加簡單及舒適的駕駛操作。
傻瓜式……
雖然不好聽，可技術的發展趨勢就這樣子，把人當成一個傻瓜。
只要你的產品能夠達到，就是個傻瓜也能夠操作的地步，那麼肯定在市場上面大賣。
人就很懶惰的一種生物，能夠減少自己的操作，那麼絕對很喜歡。
汽車的駕駛方式，從手動擋到自動擋，再是到輔助駕駛，然後直接上無人駕駛。
輔助駕駛和無人駕駛，在現在來說，還有著些太遠了。
墨塔集團此時在變速箱上面的研究，一個是對現在的手動變速箱在技術上面進行改進和優化，提升駕駛感受。
重點上面還是在對自動變速箱上面的研究。
自動變速箱有四種技術路徑，液力自動變速箱(簡稱AT)、機械無級自動變速箱(簡稱CVT)、電控機械自動變速箱(簡稱AMT)、DCT雙離合自動變速箱。
AT變速箱直接被陳懷慶給放棄掉了，一看AT變速箱裡面的構造，就知道這玩意不好弄。
裡面的結構極其複雜。
結構複雜的結果就是，技術難度高。
這種還不是墨塔集團能夠碰的，得要有超強的機械加工和設計能力才行。
所以陳懷慶主要就要求研究CVT和DCT變速箱，其中AMT變速箱也行。
AMT變速箱的優點很明顯，這種變速箱在手動變速箱基礎上面改進而來的，在機械變速箱總體傳動結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。
所以，AMT核心技術是微機控制！
(本章完)