第1071章

  這天,陳懷慶下午的時候剛剛結束了一個會議,柳蔓姿就過來低聲對陳懷慶道:「老闆,霓虹周邊海域發生芮氏9.0級地震,海嘯衝擊了霓虹沿岸。」

  陳懷慶不由的揚了揚眉,上一世讀書的時候,記得霓虹就發生了一場大地震來著。

  特別的大。

  這次地震,讓霓虹本來在往上走的經濟形勢,直接打斷掉。

  陳懷慶點點頭,表示知道了。

  陳懷慶一邊走,一邊是拿著手機給木村香奈打電話。

  電話很快就接通了。

  「聽說發生地震了,沒事吧?」

  「慶君,我沒事,地震我都習慣。」

  霓虹處在地震帶上面,每年會發生有震感的地震在1000多次。

  陳懷慶:「沒事就好。」

  和木村香奈又是聊了一陣之後,才是掛斷電話。

  回到四合院,劉欣然正一邊吃著橘子,一邊看著新聞。

  新聞上面,已經在重點對這次地震進行報導。

  大海嘯襲擊了霓虹,其中15米高的海浪,將福島核電站給淹了。

  陳懷慶看著新聞,不由的輕皺了下眉頭。

  劉欣然見陳懷慶如此,不由的道:「怎麼啦?木村香奈不是沒有事情嘛!」

  陳懷慶:「就是有些擔心,這核電站居然被水淹了。」

  「你擔心個什麼勁了。人家在設計的時候,自然是考慮到了這個,沒事的。」

  在全球範圍內,核電站的安全運行,自然會是將方方面面都進行著考慮。

  所以很難會出現事故之類的。

  即使真的出現意外,也是會有各種的應對。

  劉欣然說完,看了眼陳懷慶。

  作為蜀川人,和霓虹人,家家戶戶肯定都帶著那麼點仇的。

  所以陳懷慶真實的心情是怎麼樣,劉欣然會懷疑。

  陳懷慶自然是不能夠說,核電站會爆炸的事情。

  實際上,他也就只是知道核電站會爆炸,至於說具體過程怎麼發展的,陳懷慶還真的沒有去了解過。

  所以,陳懷慶自然不會當神棍。

  重生這個事情,即使老婆和孩子,也是不能夠告訴的。

  秘密只有一個人知道才叫秘密,兩個人知道了,就不是秘密。

  事情的發展,和陳懷慶記憶一樣,反應堆爆炸了。

  核泄漏了!

  而在國內,一場搶鹽風波,也是席捲了全國。

  就如同在03年的時候,搶板藍根一樣。

  好幾天時間,才是將這事給平息了下來。

  陳懷慶當知道郭碧榮也是買了很多鹽回來的時候,覺得是有著些頭疼。

  那些無知老太太瞎起鬨就算了……

  忘記了,郭碧榮也是。

  在京城待了段時間之後,陳懷慶在回渝州之前,去了西都。

  來西都,自然是為了西都墨塔而來。

  Mot220客機在經過一系列試飛之後,通過了相關部門的驗收,正式的拿到了華國的適航證。

  Mot220客機全長58.8米,採用三級艙布局,就是有頭等艙、公務艙和經濟艙。

  能夠搭載260名乘客。

  如果採用兩級艙布局的話,只有頭等艙和經濟艙,搭載乘客人數能夠飆升到290人

  得要看航司的需求。

  飛機是大物件,價格昂貴。

  買家在進行購買的時候,自然是可以要求生產商根據自己需要來進行定製化。

  Mot220客機有兩台發動機,現在採用的是約翰國雙羅公司的Trent 700航空發動機。

  國產力神航空發動機LS-837正在抓緊進行研製。

  但現在飛機的研發進程是先於國產發動機,所以顯然不可能等飛機。

  所以先就採購雙羅公司的航空發動機。

  對於雙羅公司而言,很顯然是樂意看到全球範圍內又是出現一家大客機製造商的。

  約翰國自己現在是造不出民航大客機的,空客公司是集合全歐洲之力,才是給弄出來的。

  約翰人的性格,就是屬於攪屎棍。

  不是自己的,就是要來攪合上一下。

  華國在大推力航空發動機上面是缺乏的,未來採購的數量,將會極其多。

  那麼雙羅公司在未來將會得到極其多的訂單。

  實際上,西都墨塔向雙羅公司下了百台發動機的訂單。

  交付一台,結算一台的錢

  當然,這結算,肯定不會交貨就結算,得要確定發動機沒有問題之後。

  得要先驗貨。

  第一架Mot220客機交付,自然是大張旗鼓的進行宣傳。

  沒辦法不宣傳,這可是華國當下生產的最大民航客機,在接下來,有Mot220和Mot150,以及Mot90和mot60客機,華國的民航客運市場,現在完全是夠了。

  Mot220客機並不是西都墨塔造的最大飛機,最大的飛機是MT400運輸機。

  起飛重量420噸,最大載重165噸。

  MT400運輸機在之前的時候,給造了十架,兩架被軍方買走了。

  剩下8架作為貨運飛機活躍在國內的各大機場,有時候也會去其他國家進行送貨之類的。

  在08年的時候,MT400運輸機從全國的倉庫裡面,在一天時間裡面,運送了大量的物質到蓉城,然後轉運到災區。

  快速投放能力的重要性,算是在這個時候真實的得到了體現。

  面對MT400運輸機高昂的價格,有了錢的軍方,也是咬著牙開始進行購買。

  2009年買了兩架,2010年買了兩架,今年又是給了2架的訂單。

  把生產線和研發給保住。

  相比起MT400運輸機來講,Mot220客機在研發上面,自然要更加有難度。

  運輸機飛起來就行。

  客機還得要更多的考慮安全性、乘客的舒適性等等。

  很多的客機在退役之後,直接被改成貨運飛機再是飛上十幾二十年的。

  要知道,作為客機,已經都飛了很多年時間。

  一架飛機徹底的報廢,時間上面還是蠻久的。

  一般民航客機會使用上15-20年時間,退出民航客運之後,就改裝成為貨運飛機再是飛上十幾年沒有什麼問題。

  飛機到底能夠用多久呢?

  由三個指標來決定的。

  起降次數、飛行時長和飛行年限。

  幹線飛機的起降能夠有4萬次,支線飛機可以達到 6萬次;飛行時長的話,大多在6萬小時左右;飛行年限即機齡大約是 25 - 30年左右。

  三個指標以先到達的為準,跟汽車發動機保修政策一樣,先到為準。

  其中起降次數對飛機壽命的影響最大。

  起飛的時候還好,每一次降落的時候,衝擊到地面,飛機承受了巨力的。

  結構再是強,承受巨力的次數也是有上限的。