第525章 高德出行的全球化戰略

  東江國際機場。

  呂傳偉和秘書衛瀚陽在T2接機口等候著京城飛東海的乘客落地。

  差不多過了二十分鐘後，自通道內走出一行人。

  呂傳偉眼睛一亮，朝著那群人揮了揮手。

  眾人會合之後，呂傳偉上去同成從武、程維等人握了握手。

  「老呂，半年不見，你變黑了啊。」成從武笑著調侃。

  呂傳偉擺擺手：「東南亞那邊紫外線就是要強很多，每天在外面跑，難免要曬黑。對了其他人什麼時候到？」

  程維看著老對手，現在亦是同事的呂傳偉精神狀態不錯，點頭介紹：「今天晚上之前都會趕到，這次的會議很重要，遲到是要扣錢的。」

  「那是自然，經過大半年的海外摸索，也終於到了我們反攻國際市場的時候了。」說這話的時候，呂傳偉顯得很興奮。

  他作為海外戰略事業群的CEO，併兼任國際事業部負責人，更是為高德進軍海外正式吹響號角的第一人，集團大風向轉變的時候，也代表他的話語權在提升。

  來接他們的車隊載著眾人一路行駛進吳江區，就看見路邊高樓林立。

  「這邊發展還真快，半年時間變化都挺大。」

  「那肯定，有幾個跨國大集團當定海神針，發展速度想不快都難。」

  「這半年橘子科技新款手機大賣，人人網的新遊戲《絕地求生》也火爆海內外，就連人人購都順利上市，接下來就要看我們高德了。」成從武略微皺眉，身上的壓力並不算小，好在這半年Uber也不是沒有成績。

  當天陳平江出面接待了高德眾人後，緊接著第二天上午十點準時召開了高德下半年的戰略會。

  眼下的新高德集團的業務結構分為汽車導航、網際網路及移動網際網路位置服務以及出行業務。

  其中出行業務又分為國內出行業務、海外出行業務。

  國內出行業務包括高德打車平台、滴滴網約車、滴滴計程車、滴滴代駕和滴滴順風車等業務。

  國內市場在資源整合之後，出行業務占據全市場的80%定單，相較之下uber只有8%，剩下才是神州出行這類小公司。

  海外出行方面，自從2013年開始陸續投資海外出行企業，先後投資了全球七大移動出行平台，包括巴西的99，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem和東南亞的Grab，此外還有美國的Lyft。

  但真正開始國際化運行的僅有東南亞一地，其他多是戰略投資，用於牽扯Uber精力的。

  偌大的會議室內，陳平江坐在最頂端，兩側依次是成從武、程維等人。

  這次參會的人十多個，都是集團位於各地的骨幹人物，除此之外還有股東代表。

  「國內業務這塊，程維你先給我介紹介紹進展如何了。」會議開始後，陳平江環顧半圈後才道。

  程維早有準備，連忙拿出稿子介紹：「陳董以及各位同事，uber自從2012年進入過來，至今差不多快30個月。毫不誇張的說，Uber是對中國市場投入最多的一家海外網際網路初創公司。在此之前，從來沒有一家海外網際網路初創公司對中國市場做出過如此激進的行為。期間，Uber也給我們帶來了不少麻煩，但毫無疑問我們集團才是最終的勝利者。」

  「這半年以來，uber的補貼幅度已經大不如前，甚至很多城市已經取消了補貼，再結合他們新一輪融資遲遲沒有敲定，我判斷他們內部資金已經開始短缺了。除此之外，也有小道消息傳來，柳青因為國內業務沒有明顯增長，承受了極大的壓力。」

  「Uber自上線以來一直採取燒錢的戰略，通過為用戶和司機提供高額補貼來搶占市場，然而在慷慨的投入後卻暴露了巨大的安全漏洞。虛假訂單、信用卡盜刷使其造成了巨大的資金浪費。對安全的忽視、對欺詐的容忍，直接危害到了企業賴以生存的現金流。Uber因為補貼最高而成為刷單者的首選，而我們滴滴只有在提供高補貼和早晚高峰的時候才會被光顧，嚴重時Uber的虛擬訂單量一度高達40%。據調查，僅以小散用戶為主的淘寶一個渠道，就涉及20萬左右的Uber乘客帳戶，更多大量批發的用戶則是通過電話、QQ等私下接洽完成。」

  「面對日益猖獗的刷單行為，儘管Uber通過制定新規、更新版本加大封號力度，但為了利用光鮮數據來換取風投的融資，Uber背後實質上採取的是放任行為。說實話，眼下的Uber已經到了強弩之末，因為即便是做數據也沒拿到新的融資。個人判斷，年內或許Ube資金就不夠了。」

  等到程維介紹完後，陳平江才頷首總結：「Uber曾依靠扁平化的公司結構，利用三人精英小分隊的開城模式初期在國內市場迅速壯大。這兩年，優步中國迅速成長。但隨著公司規模擴大，扁平化結構的弊端也開始顯現出來。首先城市經理之間是平級的，他們往往會先考慮自己城市的利益，這使得城市之間的聯動變得困難。uber模式的確到了終點。」

  說到這裡，陳平江莞爾一笑，向著眾人問道：「問你們個問題，大家暢所欲言，也讓我了解下你們的想法。」

  眾人一聽大老闆要考校，紛紛來了精神。

  「如果——Uber提議合併，你們是同意還是拒絕？」

  聽了問題後，眾人皺眉沉思。

  陳平江舉起杯子不疾不徐的喝了口茶，目光隨即在一張張臉上掠過。

  動作不大，但給到的壓力卻特別足。

  半晌後，有一名滴滴原高層蠢蠢欲動舉起了手，得到了陳平江的眼神鼓勵後，才開口道：「不可否認，雙方存在合併的可能性，但要看對方能拿出多大的誠意，畢竟我們是占據優勢的。在合併的推動上，Uber全球的投資者會更加主動，他們必然不希望中國的燒錢大戰拖累全球，而希望Uber放棄「中國戰區」，與我們高德在全球劃分勢力範圍。我的意見是合併是個選擇項，但要看對方出讓多大的利益。」

  有人開了頭之後，一時間大家暢所欲言。

  陳平江認真的聽著。

  基本上認為不合併的占多數，也有一部分人不排斥合併。

  等到眾人討論過後，陳平江才道：「這個問題大家回去以後多想想，也不急著有答案。」

  他沒有當場說出自己的觀點，因為還沒到那一步，也不想給贊成合併的同事予以心理負擔。

  宜將剩勇追窮寇，不可沽名學霸王！

  這是陳平江的態度。

  但商戰與戰爭的你死我活不同。

  合併Uber中國的提議，也確實是對集團眾多核心管理層戰略決斷能力的重要考驗。

  合併的誘惑在於，提前結束與Uber的燒錢大戰，降低成本，看到盈利曙光，股東滿意；資金更多投入到技術、大數據等更代表未來的方向上，夯實護城河；集中力量在全球拓展，實現更大野心。

  但陳平江從戰略全局出發，還是決定拒絕未來可能存在的合併提議，或者在爭取到更好限制條件下再考慮。

  這才算是給大家打個預防針。

  目前高德的出行業務占據市場份額超過80%，雖然和Uber的燒錢大戰還在持續，但已經到了尾聲。幾乎沒有人認為Uber將有機會戰勝和反超高德。

  大小王4個2都在高德手上，以高德目前的融資狀況，提價、商業模式拓展等探索，有足夠的資金支撐與Uber的競爭，乃至最終取得壓倒性勝利。這種情況下，合併Uber的意義不大。相反，發展期，擁有敵人是最珍貴的。它是目標、凝聚力和戰鬥力的一種保證。

  一旦沒有了uber這個外部對手刺激，團隊少了奮鬥目標，因為快速擴張而導致的一切問題都可能爆發，反而不美。

  最後，假設合併Uber，有可能導致用戶的進一步不滿，會加劇外界對壟斷的擔憂。

  尤其是政府和監管部門的態度難以把握。移動出行是一種基礎交通服務，是不是將絕大部分份額交給一家有外資背景的壟斷性公司是需要考慮的。陳平江也不確定上輩子滴滴折戟沉沙是否是因為有Uber在其中。

  最後，陳平江陳平江認為失敗的uber是沒資格同自己討價還價的。相比單純的國內市場勝利，陳平江更想要讓高德滴滴走出國門，在海外市場收穫果實。做為企業創始人，陳平江在全球稱雄的野心特別強大，也因此做了不少布局。一旦按照「中國交給高德，世界交給Uber」這種荒唐的策略去談判，高德失去的將會更多。

  同時，將Uber拖在國內，逼的對方投入資金，才方便高德在全球其他戰場齊頭並進。萬一合併後，uber的人反而進了董事會，這將直接導致高德的全球化戰略和商業策略受到影響和掣肘。

  除了以上幾點，陳平江還怕麻煩。光是高德吞併滴滴就足夠麻煩了，何況合併Uber？

  任何一項重大交易都要試探股東、用戶、政府等各個利益相關方的反應與態度。還需要在估值、交易細節、全球策略、與政府提前溝通、管理層安排等方面達成一致。

  想想都有夠麻煩的。

  好在高管隊伍里，大家都比較樂觀堅定。

  聊完了國內市場情況後，會議開始了第二項，也就是全球戰略！

  陳平江清了清嗓子，道：「國內市場慢慢碰到天花板，出行業務亟需從海外尋求新增長點，同時我們也要在海外給Uber製造壓力，不能讓他們專美於前。」

  「一、客觀情況所在，我們內部股東關係盤根錯節，在一級市場沒有什麼融資空間，並且光憑一個國內市場，想像力還不夠大，距離上市還很久遠。二、我看了上年度的財報，訂單增幅相對平緩，稅前利潤率僅僅7%，交稅之後反而虧損，不得不說這是一個規模極大、利潤不高、上升空間有限的生意，國內市場已經進入了高台期。」

  「與此同時，嘀嗒打車、神州專車乃至於uber等一眾挑戰者，還在試圖從我們手中分到一塊出行市場的蛋糕——雖然江湖大局已定，但挑戰者永遠不會消失。Uber兩年前來中國，我就意識到我們低Uber一個緯度，他像八爪魚一樣，頭在美國，伸了一個觸手到中國，所以只攻擊一個觸手是沒用的。」

  「也正是因為如此，我們早早就開始通過投資Lyft、Grab等地方出行玩家，更是親自以新加坡為支點出嘗試海外出行。但僅僅如此，還是不夠的。國際化戰略業務還是幫助高德撐起估值，走向上市之路的關鍵之一。」

  「但『海外市場』本身是一個很泛的概念，它的背後實際上是上百個有著不同制度、文化，以及市場發展程度各異的市場，還有當地以國際化巨頭及本土玩家所引領的複雜競爭態勢。網際網路時代，太陽底下沒有新鮮事。如果你發現了一個新興市場，大概率當地已經有同類競品了；如果這個新興市場恰好沒有什麼同類競品，那很有可能本身這個市場本身就有重重限制，種種挑戰。」

  「這一次，大家都要打起十二分的精神來。」

  「都聊聊吧，我們怎麼開始！？」

  會議開到這裡，乾貨算是正式開始了！

  呂傳偉在海外幹了這麼久，對此也研究不少，接著陳平江的話就連忙道：「我覺得澳大利亞和紐西蘭做為下一站不錯。澳新市場穩定、法規友好，是一塊需要穩紮穩打的基本盤。Uber於12年進入澳新之後，對於網約車在澳新地區的合法化花了大力氣，目前初步看到了成果。」

  「除了友好的監管環境以外，Uber在澳新市場的盈利能力，也讓這塊市場變得相當誘人，uber把市場培育起來，甚至在上半年做到了保本持平，這對於全球各地還處於虧損狀態的各家出行企業來說，吸引力很大。」

  陳平江點了點頭，讚賞的看了呂傳偉一眼，「老呂的提議不錯，看來是做了功課的。」

  一句輕飄飄的誇讚讓這個年過四十的老男人居然有些激動。

  這純屬因為呂傳偉內心還是想要和程維爭一爭的。

  有高管提議：「日本怎麼樣？」

  隨即遭到其他人反對：「不怎麼樣，小日子就像是一座孤單，這點看手機市場就能明了，很多產品在全球各地都能賣得動，很多商業模式在其他地方都能跑的通，但到了日本全部啞火。這個鬼地方總是能走出獨立行情。且日本城市的軌道交通相當發達，當地的市場就沒培育起來。其次，小日子目前私家車運營並不合法，Uber在那邊還有訴訟，對面的計程車公司特別強勢。」

  此時，陳平江點評了一句：「「在不同戰場我們有不同打法。有些市場比較open，我們就自己去做；有些市場很封閉，同時當地合作夥伴是創造價值的，那我們就合資，通過投資把技術輸出給他們。」

  「那亞洲就只剩下印度了，中東自然是不考慮的。」成從武提醒。「不過我不建議進入印度，這是一攤大渾水，Uber還在裡面苦苦掙扎。印度自己的Ola成立比我們還早，本土的絕對優勢明顯。」

  「歐洲有我們投資的Taxify，北美有我們投資的Lyft，似乎我們只能在深耕東南亞的基礎上，著眼南美？」

  陳平江點了點頭：「歐美政策嚴苛，先讓Uber去趟一趟渾水，扶持我們的合作夥伴即可，東歐是一個可選地。我的想法是將拉丁美洲的重要性提上來。」(本章完)