曹萬節記得明朝時期，曾有一個很有名的大太監，叫鄭和的。
他的船隊所用的船，大者長達44丈，寬18丈。船隊中，即使是中等船，也有37丈長，15丈寬。
有位目擊者形容寶船「體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動」。還有的說，船上風帆有12張之多。這些都是代表了當時造船業的頂峰。
先進的航海和造船技術包括水密隔艙、羅盤、計程法、測探器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪製等，應有盡有。
而今，大齊的造船技術，基本也能達到明朝時期的水平，但距離鄭和下西洋時的巔峰還有些差距。
這主要源於大齊內亂不斷，一些技術遺失了。
時過境遷，現在遺留給後人的技術卻連一半都剩不下了，不過短短十數年，造船術退步了許多，不僅再造不出那種宏偉大船，連普通中型船想下海都不大容易。
據秦相連介紹，這船廠不過是十幾年前重建的，也因為此，十分缺乏技術工人。
秦相連帶著他們參觀船場，一路給他們介紹著，說這船場主要是造三種船。
一種是沙船。
沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船的歷史可追溯到遙遠的年代，它的甲板面寬敞，干舷低，具有寬、大、扁、淺的優點，適宜在淺水航道航行，穩定性比較好。
另兩種就是福船和廣船。
福船，還有廣船，是以產地而得名，是適應大齊南方海闊水深多島嶼地理環境的兩種船型。福船船型首尖尾寬兩頭翹，尾封結構呈馬蹄形，兩舷邊向外拱有護板。舷側用對開原木厚板加固，強度較大。
船艙是水密隔艙結構，船體底尖上寬，尖首尖底利於破浪，吃水深，穩定性好，並且容易轉舵改變航向，便於在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。有些船首尾的艙是活水艙，也叫浮力艙或防搖艙。隨著船首尾的上升或下降，活水艙中的水可流出或流入，減少船的搖擺，保持船的平衡。
福船的用材主要是就地取福建盛產的松、杉、樟、楠等優良木材，它們在杭州灣以南的港口和沿海航線上多見。
廣船船型首尖體長，吃水較深，梁拱小，甲板背弧不高，有較好的適航性能和較大的續航力。船體結構的橫向是以密距肋骨與隔艙板構成。廣船的用材多採用廣東的荔枝木、樟木，還有烏婪木，主要航行於南方港口和南海航線。
曹萬節聽著他的介紹，也親眼見識這種三種船，目前船場技術有限，長44丈，寬18丈的大船是造不出來的，所造的大都是小型船和中等船，尤以福船和廣船為主。其實要論大，論航行的平穩，還是沙船更占優勢。
也剛巧曹萬節對沙船多有了解，便就著沙船的習性和特點對船工們進行了一番講解。
沙船船上採用大梁拱，為使甲板能迅速排浪，船艙也採用水密隔艙結構。船舷採用大□列，大中型沙船每側有四到六根大，從船首直壓到船尾，以增加結構的強度。所以要造好沙船，船舷是頂重要的一項。
而船廠中所造的沙船船舷不夠牢固，水密隔艙也不夠好，一旦放入水中，用不了多久，船體很容易散架。